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高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用的論文
摘要:隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，我國公路橋梁工程也得到了長足發(fā)展。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，但在應(yīng)用中還存在著一些問題，影響著高速公路橋梁的施工進(jìn)度及施工質(zhì)量。本文簡要分析了高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，并對其存在的問題進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:橋梁施工;預(yù)應(yīng)力;施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁工程施工中最重要的施工技術(shù)之一，能夠有效地提升橋梁工程的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高其承載能力，以滿足高速公路橋梁工程施工質(zhì)量要求。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠提高橋梁工程的質(zhì)量，還能夠提升橋梁工程的施工進(jìn)度。
1在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
在高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要包括:機(jī)械設(shè)備施工、使用電熱法施工方法進(jìn)行施工、工程混凝土結(jié)構(gòu)部分的預(yù)應(yīng)力施工。在高速公路橋梁施工過程中應(yīng)用內(nèi)部預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能夠保證橋梁工程的質(zhì)量。外部預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用則主要是利用外部反作用力來調(diào)節(jié)施工機(jī)械，來達(dá)到控制混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力的目的，使高速公路橋梁施工能夠達(dá)到相應(yīng)的要求。
2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用
碳纖維材料的強(qiáng)度較高，其施工工藝也比較簡單。因而，碳纖維材料在鋼筋混凝土高速公路橋梁加固工程中主要被用作加固材料。一般情況下，將碳纖維片材粘貼到鋼筋混凝土上來實(shí)現(xiàn)橋梁的加固工作。為提高受彎構(gòu)件的極限拉應(yīng)變及承載力，施工企業(yè)應(yīng)在高速公路橋梁施工過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，降低混凝土受到壓力而發(fā)生變形的概率。
2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在簡支梁中的應(yīng)用
通常情況下，在橋梁工程施工過程中會使用鋼絞線來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁施工，但需確保簡支T梁跨徑在20m到50m之間。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)澆梁端濕接縫技術(shù)也漸漸形成，在應(yīng)用這一技術(shù)時，施工過程中應(yīng)將扁錨預(yù)應(yīng)力鋼絞線設(shè)在支負(fù)彎矩的位置，來對橋面進(jìn)行連接。
2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土箱梁中的應(yīng)用
在混凝土箱梁施工過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，同時還要做好混凝土配合比的檢測工作。在施工的過程中，施工人員要嚴(yán)格按照圖紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，認(rèn)真進(jìn)行鋼筋綁扎、焊接作業(yè)，還要完善鋼筋的下料工作，才能夠提升公路混凝土箱梁的施工質(zhì)量。
2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固施工中的應(yīng)用
在高速公路橋梁施工中，一般通過對橋梁的主要承重部分進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對橋梁主要構(gòu)件進(jìn)行加固來提高橋梁的整體承重能力及其使用壽命。目前，我國最常用的公路橋梁加固方法包括橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法、粘貼鋼板加固法、預(yù)應(yīng)力加固法等。
3預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)
3.1要控制鋼筋的安裝
在高速公路橋梁施工的過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照要求進(jìn)行鋼筋安裝，要預(yù)防預(yù)應(yīng)力鋼受損傷，從而保證高速公路橋梁施工的順利進(jìn)行。為避免鋼筋被破壞，施工企業(yè)應(yīng)制定有效的措施來保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋，施工人員在進(jìn)行施工時應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)，同時應(yīng)確保綁扎好梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋之后再綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋。
3.2在橋梁工程中使用后張力預(yù)應(yīng)力施工
就后張預(yù)應(yīng)力施工來說，施工人員不僅須按設(shè)計(jì)圖紙要求做好預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)工作，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況控制鋼絞線下料長度，下料必須用砂輪割機(jī)切割，禁止采用氣割、電割。施工人員應(yīng)對預(yù)應(yīng)力筋的切割程度進(jìn)行檢查，將下料后的鋼絞線按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的股數(shù)理順、編束、編號并綁扎牢固，以防互相鉸纏，并采用濕布進(jìn)行覆蓋，以防鋼絞線被火星灼傷。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁預(yù)應(yīng)力管道安裝和固定，并保證錨下張拉控制力滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，以避免管道出現(xiàn)滲水的問題。
3.3加強(qiáng)對混凝土澆筑的控制
在混凝土澆筑過程中，預(yù)應(yīng)力管道處的振搗需特別注意，以免碰傷管道，造成管道變形漏漿，進(jìn)而造成預(yù)應(yīng)力管道堵塞。為了使高速公路橋梁的張拉能夠滿足規(guī)范要求，在混凝土澆筑完成后，施工人員應(yīng)該及時地對孔道進(jìn)行徹底的清理，以避免因管道堵塞而影響預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉及壓漿，以提高橋梁工程的質(zhì)量。
4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在的問題
4.1拉張時間的問題
在公路橋梁的施工過程中，為了提升混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多數(shù)企業(yè)選擇使用早強(qiáng)劑，在混凝土澆筑3天之后便進(jìn)行張拉，然后等待混凝土達(dá)到合適的強(qiáng)度。然而，若混凝土強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)地太快，和彈性模量的增加不成正比，會增加預(yù)應(yīng)力的損傷，致使公路橋梁的承載力不足，容易出現(xiàn)混凝土裂縫等質(zhì)量問題。實(shí)踐證明，在混凝土中使用早強(qiáng)劑，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。
4.2張拉力控制的問題
由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在國內(nèi)起步較晚，相關(guān)規(guī)范成文時間較晚且內(nèi)容不全面、專業(yè)性不強(qiáng)，導(dǎo)致在實(shí)際施工過程中沒有嚴(yán)格的施工規(guī)范作為參考，進(jìn)而對施工質(zhì)量造成影響。此外，在施工的過程中，很多施工人員未經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，對張拉力的控制不夠精準(zhǔn)，造成實(shí)際偏差較大，這不僅會對混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性產(chǎn)生影響，造成混凝土結(jié)構(gòu)的變形，嚴(yán)重者將造成質(zhì)量事故。因而，企業(yè)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力工程施工時，盡量選用具備專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的施工人員，并制作切實(shí)可行的施工方案，對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)及施工技術(shù)交底。再者，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行張拉時，易受管道偏差及管道彎曲產(chǎn)生的摩擦力的影響。由此，要求在施工準(zhǔn)備階段的測量放樣務(wù)必準(zhǔn)確，施工過程中嚴(yán)格按要求布設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，以防出現(xiàn)人為因素造成的管道彎曲、易位等現(xiàn)象。張拉采用張拉力與伸長值雙控法。以張拉力控制為主，伸長量校對，實(shí)際伸長量與理論的差值符合設(shè)計(jì)要求。
4.3預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的問題
在混凝土澆筑時，若施工人員在施工過程中不按規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道堵塞，事后又未采取及時有效措施進(jìn)行處理，將使得后續(xù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束施工困難，進(jìn)而影響張拉效果，導(dǎo)致實(shí)際伸長值同理論伸長值間存在較大誤差。為減少上述情況的發(fā)生，在實(shí)際的施工過程中，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行施工，混凝土澆注完畢后進(jìn)行沖水檢查，以免水泥漿漏入引起管道堵塞。
4.4預(yù)應(yīng)力鋼筋滑絲和斷絲問題
在張拉過程中，各種原因都可能引起預(yù)應(yīng)力筋滑絲和斷絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時，不需處理;反之，則需按要求進(jìn)行處理。此外，還應(yīng)從源頭上采取有效措施，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量，做好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的進(jìn)場檢查。
5結(jié)語
預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用較為普遍，但其也存在著不足。施工企業(yè)應(yīng)該采取各類有效措施來避免預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在應(yīng)用中所存在的問題，進(jìn)而確保高速公路橋梁工程的質(zhì)量。與此同時，還應(yīng)該進(jìn)一步地完善預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用水平，從而提高高速公路橋梁施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]婁松林.論高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)(引文版)，2017(1):126.
[2]關(guān)鳳林.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用與分析[J.科，2017(1):149.
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