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淺析城市軌道通信系統(tǒng)總體構(gòu)成論文
論文關(guān)鍵字:城市軌道 通信系統(tǒng) 總體構(gòu)成
論文摘要:城市軌道交通通信系統(tǒng)的任務(wù)是建立一個視聽鏈路網(wǎng),提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像及文字等各種信息。為了保障軌道交通安全高效地運營,軌道交通通信系統(tǒng)主要從兩方面作了改進。一方面擴充完善了一些新的功能模塊,如通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng);另一方面對一些傳統(tǒng)模塊采用新的技術(shù),使它們的性能得到改進。系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。
1.傳輸系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)是最重要的子系統(tǒng),在進行總體方案及系統(tǒng)容量設(shè)計時,應(yīng)考慮近期建設(shè)和遠期發(fā)展的需求,確保系統(tǒng)性能可靠,容量可擴,系統(tǒng)構(gòu)建相對靈活。
為了滿足軌道交通信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票及語音等多種業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)男枰?傳輸系統(tǒng)采用以光遷通信為主的傳輸介質(zhì)。傳輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓撲結(jié)構(gòu)采用雙環(huán)結(jié)構(gòu),從而保證系統(tǒng)在故障情況下仍可提供更好的系統(tǒng)恢復(fù)能力,提高網(wǎng)絡(luò)運行的可靠性。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點及用戶接口模塊是用戶接入網(wǎng)絡(luò)的唯一途徑。用戶端的信息經(jīng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點實現(xiàn)上傳下載。由于信息的多樣性,系統(tǒng)可為用戶提供豐富的接口類型。傳輸設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)采用成熟的操作系統(tǒng),功能強大,界面友好,操作人員可輕松完成對網(wǎng)絡(luò)的配置、管理及維護工作。
2.公務(wù)電話系統(tǒng)
軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)是作為專網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的,由程控交換機、電話機及附屬設(shè)備組成。公務(wù)電話系統(tǒng)與公用電話網(wǎng)的連接方式采用全自動呼出、呼入方式,通過2M 數(shù)字中繼電路工作。電話號碼納入本地公用電話網(wǎng)統(tǒng)一編號。系統(tǒng)功能主要包括:電話交換功能、計費功能、非話業(yè)務(wù)功能(包括數(shù)據(jù)、傳真等非話業(yè)務(wù))、復(fù)原控制方式功能、號碼存儲和譯碼功能、電路選擇和釋放功能、新業(yè)務(wù)功能(包括縮位撥號、熱線服務(wù)、呼叫限制、三方通話、呼叫轉(zhuǎn)移、強拆/強插等新功能)、維護管理功能、過壓過流保護與抗干擾功能。
3.專用電話系統(tǒng)
專用電話系統(tǒng)是為運營組織、電力供應(yīng)、設(shè)備維護和防災(zāi)救護提供有效通信手段的重要通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由調(diào)度總機、調(diào)度臺、調(diào)度分機組成,并通過傳輸系統(tǒng)連接而成。調(diào)度總機是調(diào)度電話子系統(tǒng)的核心部分,由具有交換功能的交換機或交換模塊組成。調(diào)度臺設(shè)在控制中心,是調(diào)度業(yè)務(wù)的操作控制臺。調(diào)度分機為普通電話機,與總機通過傳輸系統(tǒng)提供的點對點專用音頻話路連接。
實際應(yīng)用中的系統(tǒng)主要功能包括:通話功能、選叫功能(即調(diào)度臺對分機進行單呼、組呼、全呼及分機對調(diào)度臺進行一般呼叫或緊急呼叫)、會議功能、錄音功能、維護管理功能。
4.無線通信系統(tǒng)
無線通信系統(tǒng)是為控制中心調(diào)度員、車輛基地調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災(zāi)、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段的專用系統(tǒng)。無線通信系統(tǒng)采用有線和無線相結(jié)合的傳輸方式。中心無線設(shè)備通過傳輸系統(tǒng)與車站、車輛基地的無線基站連接,各基站通過天線空間波傳播或經(jīng)漏纜的輻射構(gòu)成與移動臺的通信。無線通信系統(tǒng)根據(jù)運營管理需要分別設(shè)置了行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、綜合維修、車輛基地調(diào)度等系統(tǒng)。系統(tǒng)具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限設(shè)置等調(diào)度通信功能,并具有錄音、存儲、監(jiān)測等功能。
5.視頻監(jiān)控系統(tǒng)
該系統(tǒng)為運營相關(guān)人員提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視頻信息。系統(tǒng)由車站本地監(jiān)視系統(tǒng)、控制中心遠程監(jiān)視系統(tǒng)、遠程多路信號傳輸系統(tǒng)以及多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端組成。系統(tǒng)具有監(jiān)視、控制優(yōu)先級、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、實時錄像、攝像范圍控制、字符疊加等功能。
視頻信號遠距離傳輸采用數(shù)字傳輸方式,本地視頻傳輸信號采用視頻同軸電纜傳輸。車站與控制中心的視頻和控制信號通過傳輸系統(tǒng)進行傳輸,同一時刻同時上傳至控制中心的數(shù)字視頻信號路數(shù)僅與控制中心需同時顯示的路數(shù)有關(guān),與前端攝像機數(shù)量無關(guān)。所以在控制中心不需設(shè)置大容量視頻交換矩陣和傳輸設(shè)備,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。
6.廣播系統(tǒng)
廣播系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的必要手段,一方面對乘客進行廣播,通知相關(guān)乘車信息;一方面又是事故搶險,組織指揮的防災(zāi)廣播;此外還可以通過廣播對運營人員發(fā)布有關(guān)信息,以便協(xié)同配合工作。
該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計、總線式結(jié)構(gòu),由車站級、中心級和列車廣播設(shè)備組成。具有中心廣播、車站廣播、預(yù)存廣播信息、自動音量調(diào)節(jié)、自動音頻測試和遠程控制等功能。系統(tǒng)采用中心廣播和車站廣播兩級控制方式,控制中心的智能廣播臺輸出的音頻信號和控制信號,通過高品質(zhì)語音卡提供的RS422 通道,經(jīng)傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)礁髡?再通過語音卡連接到車站廣播設(shè)備,從而實現(xiàn)控制中心的遠程廣播組織和指揮。
7.乘客信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)主要由信息管理系統(tǒng)和終端乘客信息顯示屏組成,乘客信息通過傳輸系統(tǒng)傳輸。在全線各車站及車輛客室內(nèi)設(shè)置乘客信息顯示屏,顯示列車到、發(fā)、乘車須知、時事新聞等各鐘乘客信息,并在發(fā)生突發(fā)事件時具有報警聯(lián)動功能,顯示相關(guān)報警信息。
8.時鐘系統(tǒng)
為保證軌道交通運營準時服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標準時間,提供統(tǒng)一定時信號,設(shè)置了時鐘系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))標準時間信息,由GPS 標準時鐘信號接收單元、中心一級母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級母鐘及子鐘組成。系統(tǒng)設(shè)置數(shù)字同步設(shè)備,一級母鐘接受外部GPS 基準信號并對一級母鐘進行校準,一級母鐘定時向二級母鐘、控制中心的子鐘及其他需提供統(tǒng)一時間信息的各系統(tǒng)發(fā)送時間編碼信號用以校準;二級母鐘產(chǎn)生時間信號提供本站的子鐘。母鐘具有萬年歷功能并具有年、月、日、時、分、秒輸出與顯示。子鐘能顯示時、分、秒。自身時間精度,一級母鐘在10-7 以上,二級母鐘在10-6 以上。一級母鐘、二級母鐘配置數(shù)字式多路輸出接口,以便向其他各系統(tǒng)提供定時信號。
9.電源及接地系統(tǒng)
通信設(shè)備供電應(yīng)采用一級負荷,電源系統(tǒng)應(yīng)對通信設(shè)備提供不間斷、電壓及頻率相對穩(wěn)定的供電,并具有集中監(jiān)控管理功能。
不間斷電源系統(tǒng)(簡稱UPS)一般分為UPS 機柜和蓄電池兩部分,可采用離線式UPS 系統(tǒng)或在線式UPS 系統(tǒng)。離線式UPS 系統(tǒng)平時由市電直接向負載供電,市電故障時瞬時切換到由逆變器供電(實用于對供電穩(wěn)定性要求不高的設(shè)備供電);在線式UPS 系統(tǒng)由市電經(jīng)整流逆變后再向負載供電,市電故障時,改由蓄電池—逆變器方式向負載供電,這種方式較前一種方式供電更加穩(wěn)定。UPS 系統(tǒng)包含正常工作模式、蓄電池工作模式、靜態(tài)旁路模式和手動旁路工作模式四種工作模式。
接地系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)做到確保人身、通信設(shè)備安全和通信設(shè)備正常工作。通信設(shè)備采用綜合接地方式,綜合接地電阻值要求不大于1Ω,分設(shè)室外接地體的保護接地及防雷接地的電阻值要求不大于10Ω。
10.通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)
為實現(xiàn)通信各子系統(tǒng)的集中管理、維護和故障監(jiān)測,以便實現(xiàn)故障的快速定位,為盡快修復(fù)故障提供可能,軌道交通通信系統(tǒng)專門構(gòu)建了綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)自身進行監(jiān)控管理。
該系統(tǒng)硬件部分主要由用于收集、處理信息的遠程終端和位于控制中心的監(jiān)控終端組成�？删幊踢壿嬁刂破�(簡稱PLC)是構(gòu)成遠程終端和監(jiān)控終端的核心元件,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理等功能。系統(tǒng)的遠程連接及數(shù)據(jù)傳輸仍然由傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)。軟件部分包括應(yīng)用于PLC 的軟件和應(yīng)用于監(jiān)控終端的軟件。監(jiān)控終端軟件采用可視化圖形界面,界面直觀清晰、簡單明了、操作簡單、數(shù)據(jù)記錄詳細、便于查找
11 結(jié)束語
隨著城市軌道交通建設(shè)及通信技術(shù)的迅猛發(fā)展,各種應(yīng)用于城市軌道交通運營的通信技術(shù)和應(yīng)用方式也在不斷發(fā)展,出現(xiàn)了很多滿足各種不同應(yīng)用需求的新技術(shù)、新模式。軌道交通在對功能需求進行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身實際情況,選擇了合適的通信系統(tǒng)模式。通過這幾年的運營效果來看,通信系統(tǒng)在提高運營工作效率和服務(wù)水平上發(fā)揮了重要的作用。
參考文獻
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