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電子機票起航論文
二00一年南方航空公司（下列簡稱南京航空航天大學）的銷售額大約是一五0多億元人民幣，其中電子機票的銷售額，大約占到一%。依據(jù)國外同行的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，電子機票的營銷本錢約為傳統(tǒng)紙質(zhì)機票的一/八擺布。據(jù)知情者流露，“南京航空航天大學電子機票與普通紙質(zhì)機票的本錢比率與這個數(shù)字類似”。那末，按行業(yè)認可的機票的營銷本錢約占銷售額一0%的比率，不難推算出南京航空航天大學在二00一年因而取得的收益。二00二年，如果到達了南京航空航天大學總經(jīng)理王昌順定下的電子機票銷售額占總銷售額一0%的目標，那末南京航空航天大學今年在營銷本錢上節(jié)省的開支就將在一億元擺布。
電子機票象征甚么
所謂電子機票（Electric Ticket），是普通紙質(zhì)機票的1種存在于計算機系統(tǒng)內(nèi)的電子映像，也有人將網(wǎng)上售票納入這個概念規(guī)模。一九九三年八月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司開創(chuàng)了電子機票的銷售，因為順應新技術(shù)發(fā)展的潮流，在隨后不到一0年的時間內(nèi)，電子機票就在國際航空業(yè)患上到了迅猛發(fā)展。一九九八年，美國聯(lián)合航空公司電子機票的銷售量已經(jīng)占總銷售額的四六%，一九九九年升至五八%；而該公司的代理費則由一九九八年的一三.二五億美元，降至一九九九年的一一.三九億美元，代理費本錢降低一四%。到二00一年一一月，使用美聯(lián)航電子機票的乘客已經(jīng)經(jīng)占六五%。
資料顯示，到目前為止，電子機票已經(jīng)經(jīng)發(fā)展到了第3代。在第1代階段，旅客通過電話或者互聯(lián)網(wǎng)購買，并通過郵件、傳真或者電子郵件取得收據(jù)及定單號、航程票價等信息，當在機場辦理登機手續(xù)時，旅客必需出示身份證明，以換取登機牌。第2代的電子機票則應用了智能卡技術(shù)，它不但能為旅客累計里程點數(shù)、替換機票以及登機牌，并可作為進入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預訂出租汽車以及酒店的客房。簡單地說，這類電子機票已經(jīng)經(jīng)將與旅行相干的各種服務都納入了1張卡中。而在本世紀初問世的第3代電子機票則能夠提供電話以及金融服務功能。
我國的電子機票現(xiàn)在還處于第1代。而南京航空航天大學在國內(nèi)是較早推廣電子機票業(yè)務的航空公司，在一九九九年二月一日推出網(wǎng)上訂票業(yè)務后，又與招商銀行聯(lián)手實現(xiàn)了“1卡通”網(wǎng)上在線支付功能。二000年三月二八日，南京航空航天大學正式推出面向旅客的電子機票系統(tǒng)（B二C），成為國內(nèi)首家推出電子機票的航空公司。二00一年三月一八日，又推出了面向代理機構(gòu)的南京航空航天大學電子機票系統(tǒng)（B二B）。
二00一年一一月，深圳航空公司也開始在中國航信及中國民航結(jié)算中心（現(xiàn)兩家合并為中國民航信息服務團體公司）支撐下試點推行電子機票。從當時召開的中國民航第3屆信息化發(fā)展論壇傳出的信息是，二00二年，中國民航業(yè)規(guī)劃在五0條主要航線上使用電子機票，并預計二00五年，國內(nèi)航線電子機票使用率到達六0%。另外，上海航空公司以及新疆航空公司等企業(yè)也前后開展了電子機票的試推行工作。
對于于電子機票，南京航空航天大學計算機中心主任張建民的直接體會是：“單從購買空白本票1項，由于每一張紙質(zhì)機票的空白本票就是價值一0元擺布的有價票據(jù)，如果南京航空航天大學1年一九00萬人次的旅客流量中有一0%的乘客采取了電子機票，就將為南京航空航天大學每一年節(jié)儉購買空白本票的本錢一九00萬元人民幣！”
另外，對于航空公司來講，電子機票還免去了紙質(zhì)機票的打印、遞送費用，減少了傳統(tǒng)的代理人銷售環(huán)節(jié)（節(jié)省代理費），降低了分銷本錢。
固然，電子交易需要支付給銀行必定的手續(xù)費，但即時支付、即時到賬的支付方式提高了南京航空航天大學銷售資金回籠的速度，也有效地解除了票款被背規(guī)截留、挪用、流失的可能。同時，電子機票保留于航空公司自己的數(shù)據(jù)庫中，也沒法造假，可以從根本上杜絕假票。此外，通過發(fā)展常旅客系統(tǒng)，航空公司還可以記錄與分析首要旅客特性，展開個性化服務，加強對于旅客的服務能力及質(zhì)量。 ---更首要的是，電子機票使傳統(tǒng)的銷售機票行動的票據(jù)流變成電子化數(shù)據(jù)流，提高了結(jié)算效力。南京航空航天大學計算機中心的周緒華工程師說，“票據(jù)發(fā)放、存儲、運輸?shù)犬a(chǎn)生費用的進程是1種整合損耗，代理人1張普通支票的支付完成，還需要航空公司對于1整條財務鏈進行人工結(jié)算，1般的周期是四五天擺布。而電子機票則是系統(tǒng)中活動的數(shù)據(jù)，這個流程可以實時完成�！倍遥ㄟ^比較成熟的信息系統(tǒng)，航空公司也能應用這些即時的數(shù)據(jù)快速地對于市場需求做出精確的預測，對于市場運作起到正確的指點作用。
從旅客的角度來看，使用電子機票沒必要耽心丟失破壞；電話訂座、網(wǎng)上購票、集團購票減少了中間環(huán)節(jié)，購票更加利便快捷。代理機構(gòu)也省卻了必需向航空公司交納的空白票證押金及保管票證的相干設施。
新的突破口
二00二年二月上旬，民航重組方案的正式出臺。中國航空公司經(jīng)營上1直為人詬病的就是運營本錢居高不下，本次航空業(yè)重組整合的終究目標應是效益的最大化。
重組后的國內(nèi)3大航空團體在企業(yè)資產(chǎn)總額、具有飛機數(shù)量以及人員等數(shù)量指標上
相差不多。要想在同行業(yè)愈來愈熱化的競爭中脫穎而出，率先采取新科技手腕降低運營本錢以及晉升效力，增強本身競爭力將是1條必由之路，較高技術(shù)含量的電子機票勢必成為1個新的突破口。
但因為受我國財務軌制限制，電子機票發(fā)生的憑證以及登機牌目前還不能作為國家承認的正式報銷憑證。雖然南京航空航天大學等航空公司已經(jīng)經(jīng)獲得了處所稅務局的批準，但無疑限制了電子機票在全國商旅客層面的推行，成為電子機票發(fā)展的1個主要障礙。民航總局信息化辦公室呂宗平主任告知記者，目前他們從行業(yè)總體角度，正在與國家稅務總局協(xié)商解決這個問題。
而盡快擴展電子機票的社會認知度，提高其市場占有份額也是航空公司應當重點斟酌的問題。二000年三月二八日，南京航空航天大學正式推出面向個人旅客的電子機票（B二C）業(yè)務時，業(yè)務相對于增長量不大。張建民認為，當時個人旅客要進行網(wǎng)上購票有良多前提限制，比如，具備網(wǎng)上購買的意識、上網(wǎng)前提、必需有信譽卡支付能力等。恰是市場環(huán)境的1些發(fā)展限制，促使南京航空航天大學在二00一年又推出了面向代理機構(gòu)的電子機票（B二B）業(yè)務，加快了市場份額的擴展。
另外，航空公司必需不斷完美內(nèi)部商務信息系統(tǒng)，以增強企業(yè)實力。就電子機票而言，航空公司必需有足夠的技術(shù)手腕，保證實現(xiàn)電子機票生命周期內(nèi)的全程管理,也就是必需對于網(wǎng)上銷售、離港值機與財務結(jié)算等業(yè)務系統(tǒng)進行無縫隙整合。
周緒華說，南京航空航天大學已經(jīng)經(jīng)在以及中航信商談有關電子機票系統(tǒng)與中航信計算機訂座系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口的完美問題。他認為南京航空航天大學電子客票系統(tǒng)的終究目標是：成為1個與訂座、離港、結(jié)算、�？偷认到y(tǒng)無縫連接的高效商務信息系統(tǒng)。
對于于1些小航空公司而言，要打開電子機票的市場，只能借助外力。深圳航空公司去年在中航信支撐下試點電子機票，這樣不僅很快有1個成熟的系統(tǒng)使用，未來還可以在其它商務信息系統(tǒng)集成上患上到服務支撐。對于中航信來講，這套電子機票系統(tǒng)恰是他們正努力發(fā)展的全世界分銷系統(tǒng)（GDS）的1部份，深航的試點則可以匡助他們打開全國的市場。
些業(yè)內(nèi)人士認為，在航空公司的日常營銷業(yè)務中，電子機票毫不是孤立的系統(tǒng)存在。像常旅客、收益管理等其他事關航空公司市場占有率的經(jīng)營管理系統(tǒng)的正常運作，都離不開1個高度集成的商務信息系統(tǒng)。入世后，盡快樹立完全而又無縫整合的商務管理信息系統(tǒng)是國內(nèi)航空公司必需補上的1課。
電子機票的系統(tǒng)流程
一．將電子機票的標志信息與銷售數(shù)據(jù)從航空公司的銷售網(wǎng)站反饋至航空公司的訂座系統(tǒng)（為普通機票用戶出票的主要根據(jù)）；再由訂座系統(tǒng)傳送至離港系統(tǒng)（作為持有電子機票的旅客領取登機牌的主要根據(jù)）；
二．訂座系統(tǒng)還必需將電子機票的銷售數(shù)據(jù)（至關于普通機票的財務聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。
三．離港系統(tǒng)依據(jù)從訂座系統(tǒng)獲取的電子機票銷售數(shù)據(jù)生成電子機票的運輸數(shù)據(jù)（至關于普通機票的伺機聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。
四．離港系統(tǒng)還能夠?qū)⒙每偷睦锍虜?shù)據(jù)自動傳送至常旅客系統(tǒng)，作為常旅客系統(tǒng)計算獎勵里程的主要根據(jù)。
五．航空公司應當能向旅客提供擁有合法性的電子收據(jù)。
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