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關(guān)于電梯上行超速保護(hù)裝置檢驗的幾個注意點論文
如今,科技飛速發(fā)展,電梯領(lǐng)域的技術(shù)也是日新月異�，F(xiàn)在,電梯的上行超速保護(hù)裝置已是司空見慣。同時,我們的GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》也適時的對電梯上行超速保護(hù)裝置提出了要求,這也是與GB7588-1955《電梯制造與安裝安全規(guī)范》最大區(qū)別之一。那么,針對這個電梯比較新的保護(hù)裝置我們作為檢驗單位在檢驗時應(yīng)注意點什么呢?
1引起電梯轎廂上行超速的原因
眾所周知,如今的電梯的保護(hù)裝置還是比較可靠和安全的。電梯經(jīng)過強迫減速、限位保護(hù)、極限保護(hù)等一系列保護(hù)裝置后,一般不會發(fā)生超速沖頂?shù)氖鹿实�。但從電梯的機械組成結(jié)構(gòu)上來看,還有存在超速的可能的。第一,現(xiàn)在的曳引式電梯是靠主機上的曳引輪輪槽與曳引鋼絲繩的摩擦力來實現(xiàn)傳動的,當(dāng)曳引輪的輪槽磨損嚴(yán)重會造成打滑,這是就會發(fā)生電梯中所說的“溜車”。第二,齒輪和蝸輪嚙合失效,也會導(dǎo)致電梯的超速。此外,當(dāng)制動失效時電梯也存在超速現(xiàn)象,即發(fā)生抱閘故障、制動器剎車摩擦片過度磨損、制動回位彈簧回復(fù)力不夠或失效等情況。但這些電梯超速的可能,可以總結(jié)為在轎廂空載上行時,對重側(cè)的重量大于轎廂的重量的情況下,當(dāng)傳動系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的任何一個環(huán)節(jié)失效時,都可能造成電梯轎廂上行超速。
2轎廂上行超速保護(hù)裝置的設(shè)置要求
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和GB7588-1995最大的區(qū)別就是前者對轎廂上行超速保護(hù)裝置的設(shè)置提出了具體的要求。
9.10轎廂上行超速保護(hù)裝置
曳引驅(qū)動電梯上應(yīng)裝設(shè)符合下列條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置。
9.10.1該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件,應(yīng)能檢測出上行轎廂的速度失控,其下限是電梯額定速度的115%,上限是9.9.3規(guī)定的速度,并應(yīng)能使轎廂制停,或至少使其速度降低至對重緩沖器的設(shè)計范圍。
9.10.2該裝置應(yīng)能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下,達(dá)到9.10.1的要求,除非這些部件存在內(nèi)部的冗余度。
該裝置在動作時,可以由與轎廂連接的機械裝置協(xié)助完成,無論此機械裝置是否有其他用途。
9.10.3該裝置在使空轎廂制停時,其減速度不得大于1gn。
9.10.4該裝置應(yīng)作用于:
a)轎廂;或
b)對重;或
c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛繩或補償繩);或
d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪,或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。
9.10.5該裝置動作時,應(yīng)使一個符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置動作。
9.10.6該裝置動作后,應(yīng)由稱職人員使其釋放。
9.10.7該裝置釋放時,應(yīng)不需要接近轎廂或?qū)χ亍?/p>
9.10.8釋放后,該裝置應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。
9.10.9如果該裝置需要外部的能量來驅(qū)動,當(dāng)能量沒有時,該裝置應(yīng)能使電梯制動并使其保持停止?fàn)顟B(tài)。帶導(dǎo)向的壓縮彈簧除外。
3轎廂上行超速保護(hù)裝置的種類
上行超速保護(hù)裝置主要由速度監(jiān)控元件和執(zhí)行機構(gòu)兩個部分組成。當(dāng)電梯轎廂上行超速時,速度監(jiān)控元件能檢測出轎廂超速的信號,然后以機械或電氣方式來觸發(fā)執(zhí)行機構(gòu)工作,使電梯制動或減速至對重緩沖器設(shè)計的范圍以內(nèi)。這幾年,電梯生產(chǎn)廠商相繼研發(fā)了不同類型的上行超速保護(hù)裝置。我們根據(jù)其作用的位置來分,主要可以分為:夾繩器、對重安全鉗、轎廂上行安全鉗和永磁同步曳引機的制動器這常見的幾種。
a 夾繩器
夾繩器就是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的制停或減速裝置,它靠彈簧或液壓系統(tǒng)驅(qū)動來夾持鋼絲繩系統(tǒng)以制停轎廂的裝置。當(dāng)傳動系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)或控制系統(tǒng)的任何一個環(huán)節(jié)失效發(fā)生電梯上行超速時,轎廂限速器上行電氣開關(guān)或機械開關(guān)將動作,觸發(fā)夾繩器動作,轎廂上行就會減速或制停,這就起到轎廂上行超速保護(hù)作用。
b 對重安全鉗
對重安全鉗,顧名思義,就是安裝在對重架上的限速器和安全鉗。當(dāng)轎廂上行超速時,對重限速器將動作,對重限速器繩將提拉對重安全鉗,使得對重安全鉗夾住對重導(dǎo)軌,對重下行將減速或制停,轎廂也就減速或制停,同樣起到轎廂上行超速保護(hù)作用。
c 轎廂上行安全鉗
轎廂上行安全鉗一般不會獨立設(shè)置。通常是用雙向限速器,配合裝設(shè)在電梯轎廂上的雙向安全鉗使用。當(dāng)轎廂的上、下行超速時,由雙向限速器觸發(fā)動作,制停轎廂。其保護(hù)功能也較為全面,無論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制�；驕p速
d 永磁同步曳引機的制動器
近年來,永磁同步電動機技術(shù)逐步廣泛地應(yīng)用于電梯行業(yè),使無齒輪曳引機開始走向了普及,此種結(jié)構(gòu)也越來越多地被使用。該轎廂上行超速保護(hù)裝置由兩部分組成;限速器和永磁同步無齒輪曳引機的制動器。當(dāng)電梯上行超速時,限速器的電氣開關(guān)動作,切斷安全回路,從而切斷制動器線圈回路的供電。制動器失電動作使電梯減速制停。當(dāng)然該制動器要由兩組獨立控制的制動部件組成,通過兩套獨立的臂式制動閘瓦作用于同曳引輪固定在一起的制動輪上,靠制動閘瓦制動輪的摩擦力產(chǎn)生制動力矩作用于曳引輪上,減速和制停電梯轎廂。這種上行超速保護(hù)裝置不能保護(hù)由于曳引鋼絲繩打滑造成的超速。針對永磁同步無齒曳引機的電梯,我們在檢驗時,一定要先檢查其上行超速保護(hù)裝置的型式實驗合格報告、調(diào)試證書等,還要檢查當(dāng)電源失電或上行超速電氣開關(guān)動作后是否讓永磁同步電機處在發(fā)電制動狀態(tài)。當(dāng)然,根據(jù)我們TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》的規(guī)定該實驗由施工或者維護(hù)保養(yǎng)單位按照制造單位規(guī)定的方法進(jìn)行試驗,我們審查其自檢報告,如對結(jié)果有質(zhì)疑的話進(jìn)行現(xiàn)場觀察、確認(rèn)。
4結(jié)語
綜上所述,GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》根據(jù)電梯的發(fā)展趨勢,與時俱進(jìn)的提出了“上行超速保護(hù)”這個概念,同時國家質(zhì)檢總局在2009年12月頒布的TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯》特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范中也對電梯的上行超速保護(hù)裝置提出了相應(yīng)的檢驗方法。所以,我們應(yīng)結(jié)合平時檢驗中遇到的上行超速保護(hù)裝置的類型,依據(jù)電梯作業(yè)指導(dǎo)書,做好相應(yīng)的檢驗工作,以確保該裝置的有效性。
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