壓縮運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)的措施制定策略論文

　　在不斷進(jìn)步的社會(huì)中，我們都跟措施有著直接或間接的聯(lián)系，措施是管理學(xué)的名詞，通常是指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法、方式、方案、途徑，可以分為非常措施、應(yīng)變措施、預(yù)防措施、強(qiáng)制措施、安全措施。什么樣的措施才是有效的呢？下面是小編整理的壓縮運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)的措施制定策略論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　鐵路運(yùn)用車(chē)停留時(shí)間一直是反映國(guó)家鐵路、企業(yè)鐵路貨車(chē)運(yùn)用和鐵路運(yùn)輸工作的重要經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，近年來(lái)對(duì)鐵路疏運(yùn)需求也大幅度增長(zhǎng)。作為港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，隨著港口生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大及吞吐量的增長(zhǎng)，鐵路疏運(yùn)面臨的壓力也日益增大。要想解決鐵路疏運(yùn)緊張的燃眉之急，港口鐵路就必須優(yōu)化自身的行車(chē)組織，壓縮運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)，通過(guò)加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)的方式提高貨車(chē)使用效率，借以提高港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1 港口鐵路概況

　　煙臺(tái)港鐵路公司承擔(dān)著煙臺(tái)港鐵路貨物集疏運(yùn)、港內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，進(jìn)站取送車(chē)、線路維修養(yǎng)護(hù)、工程施工等任務(wù)。目前鐵路公司現(xiàn)有五臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其中東風(fēng)10D機(jī)車(chē)2臺(tái)、GK1D機(jī)車(chē)2臺(tái)、GK1C機(jī)車(chē)1臺(tái)、線路23公里、道岔31組。

　　在港區(qū)鐵路行車(chē)組織工作中，港區(qū)有西港、新港、三期、調(diào)車(chē)場(chǎng)4個(gè)作業(yè)區(qū);港區(qū)裝卸線路16條計(jì)14.8公里，其中三期四股裝卸線路長(zhǎng)達(dá)4.8公里，調(diào)車(chē)線路6股計(jì)4.7公里，且距煙臺(tái)站較遠(yuǎn)。

　　港區(qū)鐵路疏運(yùn)能力是制約港口發(fā)展的瓶頸。如何在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，充分利用鐵路資源，做好車(chē)輛到港貨種的接卸，優(yōu)化鐵路行車(chē)組織，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率，壓縮運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)，已成為了公司迫切需要解決的問(wèn)題。

　　2 現(xiàn)狀研究

　　2.1 概念解釋

　　停時(shí)具體指運(yùn)用車(chē)在站線及專(zhuān)用線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝作業(yè)所停留的時(shí)間。壓縮在港停時(shí)是指壓縮運(yùn)用車(chē)輛在港區(qū)鐵路線路內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間。

　　2.2 近幾年鐵路貨車(chē)運(yùn)用車(chē)在港停留時(shí)間情況

　　通過(guò)表1，我們不難發(fā)現(xiàn)從2007~2012年裝卸車(chē)基本呈上升勢(shì)態(tài)，而且在港停時(shí)在2010年后也有了明顯上升。數(shù)據(jù)表明從2007年以后鐵路疏運(yùn)工作正日趨繁忙，在卸車(chē)任務(wù)量猛增的情況下，在港平均停時(shí)也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，也表明卸車(chē)對(duì)運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)影響非常明顯。

　　3 影響鐵路運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)的因素

　　3.1 鐵路公司方面

　　3.1.1 個(gè)別調(diào)度員對(duì)行車(chē)技術(shù)掌握不熟練，安排計(jì)劃不當(dāng)，使用線路不合理，造成重復(fù)作業(yè)次數(shù)多。

　　3.1.2 車(chē)號(hào)員不及時(shí)修改生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)輛自重，造成過(guò)衡計(jì)量完畢后數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，還需要二次過(guò)衡。

　　3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)司機(jī)與調(diào)車(chē)組人員間的“人機(jī)配合”不好，工作效率低造成影響了作業(yè)效率。

　　3.1.4 道口作業(yè)時(shí)，頻繁壓道口摘掛列車(chē)造成的停頓。

　　3.2 車(chē)站方面

　　3.2.1 車(chē)輛沒(méi)有裝車(chē)計(jì)劃，但需要給車(chē)站騰出線路接車(chē)，提前將車(chē)列掛進(jìn)港。

　　3.2.2 車(chē)輛裝車(chē)完畢后，鐵路駐港檢車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或者不到開(kāi)車(chē)時(shí)間不檢車(chē)。

　　3.2.3 部分車(chē)輛通知為扣本站車(chē)，但停留一兩個(gè)晝夜后，通知可以裝車(chē)。

　　3.2.4 兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)作業(yè)時(shí)交叉，一臺(tái)機(jī)車(chē)需要停輪避讓?zhuān)�造成了作業(yè)時(shí)間的延誤。

　　3.3 聯(lián)合公司調(diào)度方面

　　3.3.1 散貨超虧載，頻繁加減載，延誤了車(chē)列出港時(shí)間。

　　3.3.2 無(wú)裝車(chē)計(jì)劃或日裝車(chē)計(jì)劃下達(dá)比較晚，造成車(chē)輛在港停留一兩個(gè)晝夜后才進(jìn)行裝車(chē)。

　　3.3.3 各部門(mén)協(xié)調(diào)不好，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位時(shí)車(chē)列到達(dá)后找不到現(xiàn)場(chǎng)指揮人員或者調(diào)車(chē)組按計(jì)劃到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)未結(jié)束等，造成了現(xiàn)場(chǎng)等待。

　　3.3.4 編組的列車(chē)與現(xiàn)場(chǎng)裝卸用車(chē)不符，需要頻繁挑車(chē)，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。

　　3.3.5 調(diào)車(chē)作業(yè)要求變更頻繁，造成重復(fù)取送車(chē)。

　　3.3.6 上一班次為了多掛車(chē)，造成交班時(shí)線路混亂，下一班次接班后需要大量時(shí)間在調(diào)整線路。

　　3.3.7 兩個(gè)裝車(chē)計(jì)劃安排的裝車(chē)地點(diǎn)重復(fù)，造成對(duì)位與加減載發(fā)生沖突或者與加減載條件不符合，需要到其他港區(qū)進(jìn)行加減載。

　　4 解決方案

　　4.1 優(yōu)化港口鐵路行車(chē)組織

　　4.1.1 對(duì)到港車(chē)輛集中管理，統(tǒng)一分配，凡在制定計(jì)劃時(shí)貨物未到位的請(qǐng)求車(chē)，一律不安排裝車(chē)。計(jì)劃確定后，無(wú)特殊理由不允許改變。

　　4.1.2 根據(jù)裝卸車(chē)計(jì)劃和貨種情況提前做好裝卸車(chē)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，突出重點(diǎn)，提高作業(yè)效率。

　　4.1.3 加強(qiáng)裝、卸、掛運(yùn)的組織工作，提高工作效率，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

　　4.1.4 加強(qiáng)防超載、虧噸的管理，避免因超載、虧噸而造成的重復(fù)取送車(chē)作業(yè)。

　　4.1.5 提供適應(yīng)裝載貨物的技術(shù)狀況良好的車(chē)輛，進(jìn)一步提高進(jìn)港空車(chē)?yán)�用率，減少進(jìn)港非運(yùn)用車(chē)數(shù)量。

　　4.2 加強(qiáng)公司內(nèi)、外部協(xié)調(diào)

　　4.2.1 對(duì)內(nèi)加強(qiáng)調(diào)車(chē)組和司機(jī)的配合，提前做好開(kāi)車(chē)準(zhǔn)備，最大限度地壓縮待避時(shí)間，降低在港停時(shí)。

　　4.2.2 對(duì)外建立內(nèi)外部協(xié)調(diào)例會(huì)制度，認(rèn)真聽(tīng)取兄弟單位、聯(lián)合公司調(diào)度和基層站段的意見(jiàn)，最大限度地壓縮非生產(chǎn)性貨車(chē)停留時(shí)間。

　　加強(qiáng)調(diào)度、鐵路作業(yè)站與鐵路駐港貨運(yùn)員的聯(lián)系，防止出現(xiàn)車(chē)號(hào)抄錄、編制并傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃、編組、解體、對(duì)位等作業(yè)環(huán)節(jié)脫節(jié)。

　　4.2.3 對(duì)各單位、部門(mén)反應(yīng)的問(wèn)題，積極組織落實(shí)并逐一加以解決。

　　4.3 完善有關(guān)規(guī)章制度

　　根據(jù)目前的生產(chǎn)實(shí)際，在保證安全的前提下，組織相關(guān)部門(mén)對(duì)港區(qū)牽引定數(shù)進(jìn)行了修訂，通過(guò)增加牽引車(chē)輛，提高作業(yè)效率。

　　4.4 加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)管理工作

　　加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作管理，認(rèn)真做好每天的報(bào)表統(tǒng)計(jì)工作。同時(shí)，堅(jiān)持在每日的交接班會(huì)上分析當(dāng)天的線路占用、車(chē)輛合理停留等影響停時(shí)延長(zhǎng)的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因并及時(shí)處理解決。

　　4.5 嚴(yán)格分析考核，強(qiáng)化指標(biāo)意識(shí)

　　加強(qiáng)對(duì)計(jì)劃質(zhì)量、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用、現(xiàn)場(chǎng)存車(chē)及作業(yè)車(chē)入線、出線等情況的日常分析、定期分析和專(zhuān)題分析，嚴(yán)格落實(shí)停時(shí)獎(jiǎng)懲考核制度，將停時(shí)指標(biāo)分配到具體部門(mén)、具體人員，通過(guò)建立激勵(lì)機(jī)制，壓縮人為因素引起的停時(shí)延長(zhǎng)，確保取送、裝卸、編組、出發(fā)有序銜接。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　鐵路運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)的大小，反映了公司的工作能力和形象。通過(guò)壓縮運(yùn)用車(chē)在港停時(shí)，不僅提高了工作效率，還降低了成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益。

　　盡管我們?cè)��?jīng)做了一些調(diào)查研究工作，提出并實(shí)施了一定措施，但是參與鐵路疏運(yùn)部門(mén)多、環(huán)節(jié)多，使得我們的研究也不夠深入。因此，我們將繼續(xù)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，深入調(diào)查、研究、制定適應(yīng)新形勢(shì)的方案，進(jìn)一步壓縮車(chē)輛的在港停時(shí)。

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