XX市公共客運(yùn)交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略初探
xx市公共客運(yùn)交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略決策初探
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)快速增長，造成城市交通日趨擁擠，給城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活造成了嚴(yán)重影響。為解決這一問題，我國建設(shè)部于今年3月6日下發(fā)了38號文件，以“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的戰(zhàn)略決策，來解決城市中日益嚴(yán)重的交通問題。本文內(nèi)容是，根據(jù)“公交優(yōu)先”這一戰(zhàn)略，結(jié)合xx市城市的基本情況，對如何具體實(shí)施這一基本戰(zhàn)略所進(jìn)行的初步探討。
關(guān)鍵詞：xx市 公共 客運(yùn) 交通 優(yōu)先 發(fā)展 戰(zhàn)略 決策
xx市公共客運(yùn)交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略初探
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隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長，人民的生活水平得到了不斷的提高，其中汽車工業(yè)的發(fā)展給人民生活帶來了許多方便。在帶來這一方便的同時(shí)也給發(fā)展緩慢的城市交通產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。為了解決城市交通擁擠的這一問題，國外與國內(nèi)許多城市采取了不同的方法和策略，比如：大力發(fā)展城市道路建設(shè)、限制城市車輛的擁有數(shù)量、提高城市中車輛的使用成本、優(yōu)先發(fā)展公共交通等。通過五、六十年的發(fā)展，公交優(yōu)先這一策略以成本低、效果好等特點(diǎn)倍受同行業(yè)管理層的推崇。為此我國建設(shè)部于2004年3月6日下發(fā)了38號文件《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，高瞻遠(yuǎn)矚的提出“優(yōu)先發(fā)展公共交通”解決和預(yù)防我國城市中越來越嚴(yán)重的交通擁擠問題。那么怎樣才能更好的利用這一戰(zhàn)略，更好的實(shí)施這一戰(zhàn)略呢？首先就要充分認(rèn)識“公交優(yōu)先”。
一、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的概念
要認(rèn)識“公交優(yōu)先”的含義，應(yīng)先了解城市公共交通的概念才能更好的認(rèn)識“公交優(yōu)先”。城市公共交通：是以城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市應(yīng)具有的基本功能，屬城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，是關(guān)系國計(jì)民生的社會公益事業(yè)。那么“公交優(yōu)先”是怎么得來的呢？在上世紀(jì)60年代末，巴黎市區(qū)交通也因私人轎車的急劇發(fā)展而擁堵不堪，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在世界上率先提出了“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通，極大的緩解了城市交通問題，方便市民出行。其概念是城市的市內(nèi)客運(yùn)交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔的公共交通系統(tǒng)。其中大容量指地鐵、地面有軌電車、無軌電車、公共汽車等，快速度的大公交系統(tǒng)包括信號燈優(yōu)先，專用道優(yōu)先，整體導(dǎo)航系統(tǒng)，機(jī)動性能良好的交通工具，快速便捷的上下車與付費(fèi)購票設(shè)計(jì)等。
二、我國城市優(yōu)先發(fā)展公交的必要性
改革開放以來，我國城市公共交通有了較快的發(fā)展。但隨著居民生活水平的提高、城市人口的集聚增加與汽車時(shí)代的來臨，城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，影響了市民的正常生活和城市經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展我國城市的公共交通，不僅是緩解城市交通擁擠的有效措施，也是改善城市居住環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
公交優(yōu)先可以提高多種資源的利用效率。公交大客車的道路利用率是自行車的4倍，是小汽車的10多倍；小汽車人均占用停車面積相當(dāng)于公共交通的16.6倍，在城市道路與停車場面積條件有限的情況下，公交車可最大限度的提高使用效率；在交通能源的消耗方面，小客車平均每運(yùn)送一名乘客的耗油量相當(dāng)于公共汽車的4.5倍。
公交優(yōu)先可以降低污染，改善城市環(huán)境。大多城市空氣污染中，汽車尾汽污染占50%，公交大客車每運(yùn)送一名乘客所造成的尾汽污染是小客車的10%，所以廣泛使用大公交客車，限制其他機(jī)動車輛的使用，可以有效的降低空氣污染的程度，改善市民生活環(huán)境質(zhì)量。
公交優(yōu)先更能代表廣大人民群眾基本利益。公交優(yōu)先并非是一種特權(quán)，而是對不同利益群體所采取的政策措施，其代表的是廣大公眾的利益，其實(shí)質(zhì)是“人民大眾優(yōu)先”，是實(shí)踐“三個代表”重要思想的重要措施，從而體現(xiàn)社會公平的公共政策。
公交優(yōu)先既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，那我們應(yīng)怎樣實(shí)施呢？這要根據(jù)每個城市的具體情況而定，從不同的側(cè)重點(diǎn)入手。在山區(qū)和大城市，由于道路不平坦或出行距離較長，市民出行很少采用人力交通工具；而在平原區(qū)和中小城市，由于道路平坦或出行距離較短和經(jīng)濟(jì)水平相對落后，市民出行大多采用人力交通工具。在和長住居民中大多采用私人交通工具，而大多的'城市流動人口出行更多的采用公共交通的方式。各個城市的情況不同，所采用的戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)會有不同�，F(xiàn)在我們就拿保定市為例，分析該城市實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略所面臨的問題與具體實(shí)施規(guī)劃。
一、城市概況
xx市地處華北平原中部；市區(qū)人口95.42萬人；城區(qū)面積312.3平方公里；屬中小城市。人均擁有道路面積11.74平方米，路網(wǎng)密度1.29公里/平方公里；全市機(jī)動車934887臺，年增長率為20%－30%。擁有公共汽車517臺，每萬人擁有6.1標(biāo)臺。國家標(biāo)準(zhǔn)為每萬人擁有12標(biāo)臺。公交線路52條，日客運(yùn)量15－18萬人次。公交車平均運(yùn)營速度14.6公里／小時(shí)。國家標(biāo)準(zhǔn)為20公里／小時(shí)。2003年，我市現(xiàn)存自行車63.8萬輛，出租車約3000輛；機(jī)動三輪車約5000輛。在城市市民出行中公共汽車分擔(dān)率僅為6%－8%。
二、該市發(fā)展公共交通現(xiàn)存的問題
公共交通在城市發(fā)展中對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便市民生活發(fā)揮了主渠道和主動脈作用，由于歷史欠帳較多與近期經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通需求迅速增大，在舊問題沒能全面解決的壓力下，又出現(xiàn)了許多新的問題和苗頭。
（一）面對即將到來的嚴(yán)重問題 認(rèn)識不足 缺乏危機(jī)感
由于該市舊有城區(qū)面積有限，又地處平原地區(qū)，市民出行大多使用自行車。但隨著城市“一城三星”（一個城市為中心，三個相鄰縣城為幅射點(diǎn)）規(guī)劃的確立，城區(qū)面積將不斷擴(kuò)大，市民的出行距離也會不斷延長，而隨著居民生活水平的提高，市民出行放棄自行車，改選私人小轎車的人數(shù)將大大增加。而該市舊城區(qū)建設(shè)比較緊湊，建成區(qū)內(nèi)道路面積增長能力有限，將來必會有大量的車輛充充斥在有限的道路上，而該城市上下階層對這一問題，缺乏充分認(rèn)識，準(zhǔn)備不足，缺少危機(jī)感。
（二）缺少優(yōu)惠政策支持
由于公交優(yōu)先的發(fā)展思路才提出不久，對于公交優(yōu)先相應(yīng)的一些優(yōu)惠政策仍處于醞釀階段，對公交優(yōu)先只能起到輿論宣傳的作用，還不能形成確切的條款加以執(zhí)行。難以形成有效的合力，統(tǒng)一各部門意識，共同支持公交優(yōu)先較快發(fā)展。
（三）沒有相關(guān)法規(guī)，公共客運(yùn)市場缺少統(tǒng)一管理
該市客運(yùn)市場的管理依據(jù)僅限于99年出臺的《57號文》，而此辦法由于不滿足近日出臺的《行政許可法》的要求，面臨被取消的境地。這樣該市對公共客運(yùn)市場的管理就面臨無法可依的窘地。雖然該市公交客運(yùn)市場實(shí)行營運(yùn)準(zhǔn)入制度，但又因無相應(yīng)的行政執(zhí)法權(quán)，造成這一制度形同虛設(shè)，致使公交客運(yùn)市場各種身份類型的車輛充斥其中，魚龍混雜，其中不乏違規(guī)收費(fèi)、車輛陳舊、性能差、尾汽污染嚴(yán)重，司乘人員素質(zhì)低，亂停亂放、違章調(diào)頭、闖燈壓線等，違反交通法規(guī)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，安全無保障，隨意在公交站點(diǎn)掙搶客員，造成公交車進(jìn)出站受阻。給統(tǒng)一管理，全面提升公交報(bào)務(wù)質(zhì)量，樹立良好的公交信譽(yù)與形象，給公交的發(fā)展造成一定的阻礙。
而該市客運(yùn)市場管理政出二家，一家為：城市管理局的客運(yùn)處，另一家為交通局的運(yùn)管處。城市管理局下屬的“客運(yùn)管理處”管理城市公共客運(yùn)市場，即“公共汽車行業(yè)”的管理；交通局下屬的運(yùn)管處負(fù)責(zé)管理城郊客運(yùn)管理與城內(nèi)出租車等行業(yè)的管理。這樣就形成了兩家單位共同參與管理城市公共客運(yùn)市場的現(xiàn)象，形成多頭管理。致使城內(nèi)大公共客運(yùn)車輛、城郊長途客運(yùn)車輛、城內(nèi)出租車與機(jī)動三輪車、人力三輪車發(fā)展失衡。各自為政，無序發(fā)展，充斥在城市之中，形成惡性競爭，運(yùn)力交差，不能有效銜接，市政府無法對客運(yùn)市進(jìn)行全局性的統(tǒng)一規(guī)范，調(diào)控乏力。
（四）公交場站設(shè)施嚴(yán)重不足
1.停車場布局不合理、面積小、規(guī)模上不去，后勤保障設(shè)施落后。
該市現(xiàn)有公交場站14個，其中一半在市區(qū)中心，且較分散，不利于線網(wǎng)規(guī)劃，致使部分線路走向不合理，給市民出行換乘帶來不便，調(diào)車成本高�，F(xiàn)有場站中，總停車面積為2萬平米，僅為國家標(biāo)準(zhǔn)50%，現(xiàn)在許多車輛只得路邊�？浚o安全保衛(wèi)造成極大的困難，隨著公交車輛的大量增加，這一矛盾將會更加突出�，F(xiàn)代化的公交場站應(yīng)集車輛停放、清洗、維護(hù)保養(yǎng)、維修、加油、安全消防等功能于一身。由于現(xiàn)有場站規(guī)模小，無法實(shí)現(xiàn)上述功能的綜合；即使有部分功能，也是設(shè)備陳舊，不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，造成現(xiàn)今后勤保障成本高，后勤保障不到位。
2.公交站點(diǎn)少，布局不合理，設(shè)施不全，站點(diǎn)覆蓋面積首末站、調(diào)變房缺少必要的調(diào)度設(shè)施，港灣式�？空緝H有21個，而且在許多新建小區(qū)及新建道路未規(guī)劃設(shè)立公交站點(diǎn)。
（五）缺少財(cái)政支持
該市近幾年加大了對公交發(fā)展的財(cái)政支出，公交發(fā)展有了較大轉(zhuǎn)變，提高了該市的公共交通運(yùn)載能力。但隨著近幾年車輛的快速增加，交通擁堵問題仍會更加嚴(yán)重。目前該市到2005年車輛更新需求資金670萬元，場站設(shè)施建設(shè)需求資金460萬元，場站建設(shè)資金與補(bǔ)償資金均不能到位，制約著公共交通的發(fā)展，票價(jià)與實(shí)際價(jià)格背離，福利性乘車中為年月票以及免票費(fèi)用支出100萬元，致使公共交通的發(fā)展雪上加霜。要解決這一問題，僅靠公交公司一家的力量難以奏效，市政府應(yīng)對公共交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更大的投入，從實(shí)質(zhì)上引導(dǎo)該行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。
（六）多因素制約公交車在市區(qū)中行駛的速度
公交車行駛速度慢的主要原因包括道路、車輛及駕駛員三個因素。目前制約我市公交車運(yùn)行速度的主要原因是道路的通行能力差。據(jù)調(diào)查我市公交車在線路正常行駛時(shí)間僅占總運(yùn)行時(shí)間的30%－40%，而在公交發(fā)達(dá)的德國比例為70%－75%。公交車在交叉路口延誤時(shí)間占運(yùn)行時(shí)間的比例為20%－25%，而在國外比例為2%－10%。而正常運(yùn)行時(shí)車速較低，車輛性能較差，缺少公交專用通道提高車輛行駛速度，駕駛員技術(shù)的熟練程度有待進(jìn)一步提高等等。
（七）公共交通科技含量相對較低
該市公共交通現(xiàn)在僅實(shí)施了ic卡技術(shù)，而且目前未實(shí)行無人售票ic卡技術(shù)的車輛仍占30%，在運(yùn)車輛中不符合城市清潔能源車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)占20%，便于乘客上下車的低地板車輛更是僅占20%，目前沒能就公交車安裝全球定位系統(tǒng)進(jìn)行可具操作性的研究。該系統(tǒng)可有效提高公交車輛的運(yùn)行效率，提高準(zhǔn)點(diǎn)率、方便總體調(diào)度，降低運(yùn)行成本，方便乘客選擇車輛。
四、 優(yōu)先發(fā)展該市公共交通的實(shí)施規(guī)劃
依據(jù)該市交通狀況，優(yōu)先發(fā)展公共交通勢在必行，為緩解市區(qū)交通擁擠問題，根據(jù)“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略決策，特制定如下實(shí)施方案。
（一）加大宣傳力度，樹立優(yōu)先發(fā)展城市公交的觀念
在整個城市交通體系中，要樹立“公交優(yōu)先”的意識，在法律和政策上扶持公共交通，在體制改革上引進(jìn)競爭機(jī)制，做好規(guī)劃和管理研究，使得公共交通優(yōu)越于其他交通方式，從而達(dá)到優(yōu)先發(fā)展的目的�！肮粌�(yōu)先”不僅局限于道路空間管理上的優(yōu)先，而應(yīng)該綜合考慮，從全方位，多角度進(jìn)行分析。從目前狀況看，雖已在幾年前就提出了“公交優(yōu)先”政策，但實(shí)際成效甚微，原因有很多，其中一個最主要的因素就是對公交在城市交通中的地位認(rèn)識不夠，對公共交通自身的規(guī)律和特性認(rèn)識不夠，管理部門和道路使用者缺乏“公交優(yōu)先”意識。因此，要加強(qiáng)宣傳教育，提高道路管理者與使用者的“公交優(yōu)先”意識，同時(shí)加強(qiáng)公交系統(tǒng)司乘人員的行業(yè)素質(zhì)教育，使得公交形象深入民心，這樣才能使城市交通環(huán)境加以改善，使人們自覺使用公共交通方式，形成個體交通與公共交通之間的良性循環(huán)。
（二）制定優(yōu)惠政策保障公交先行
公交事業(yè)具有社會性，公益性、服務(wù)性的特點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不明顯，在運(yùn)營前期出現(xiàn)虧損是非常正常的，因此，須采取一系列特殊政策來扶持公交發(fā)展。如減免稅費(fèi)（包括減免養(yǎng)路費(fèi)、建設(shè)基金、先行工程費(fèi)、過路、過橋費(fèi)等）減輕公交企業(yè)的負(fù)擔(dān)，建立公交優(yōu)先發(fā)展基金等。
（三）建立健全管理我市公共交通客運(yùn)市場的法規(guī)體系
在國家、省關(guān)于城市客運(yùn)市場的法律法規(guī)出臺前，結(jié)合我市實(shí)際情況，建立公交客運(yùn)市場管理辦法在客運(yùn)管理中做到有據(jù)可依，有章可循。積極參與、配合有關(guān)部門，進(jìn)行關(guān)于公交客運(yùn)市管理的法律法規(guī)的制定。促進(jìn)國家、省有關(guān)于公交客運(yùn)市管理的法律法規(guī)的出臺。盡早實(shí)現(xiàn)以行政管理理為主，逐漸同法律法規(guī)、行政管理相結(jié)合，并向以法律法規(guī)管理為主的轉(zhuǎn)變。健全責(zé)權(quán)一體的管理機(jī)構(gòu)。在明確客運(yùn)辦編制及職能的同時(shí)，組建立客運(yùn)市場管理稽查隊(duì)伍，確保法律法規(guī)的落實(shí)。
（四）建立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的標(biāo)準(zhǔn)體系
完善城市公共交通各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，在場站建設(shè)，車輛配備，公交車設(shè)施裝備，服務(wù)質(zhì)量等方面，確定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。投入運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施與車輛要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施建設(shè)，提供服務(wù)。
（五）強(qiáng)化城市規(guī)劃對城市公交優(yōu)先的作用
應(yīng)盡快完成《xx市城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃2005-2020》。為確保規(guī)劃的全面性、與前瞻性，該規(guī)劃在確定前應(yīng)組建統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)組織，組織專業(yè)人員隊(duì)伍，對規(guī)劃工作統(tǒng)一管理，全面協(xié)調(diào)，廣泛聽取各方面意見，反復(fù)論證。在城市規(guī)劃中嚴(yán)格按照《城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》對公交場站建設(shè)用地給予預(yù)留，尤其是在一些新的建設(shè)項(xiàng)目上更是應(yīng)預(yù)留場站用地，對老城區(qū)宜通過改建、擴(kuò)建等方式保證公交場站用地。在規(guī)劃中要強(qiáng)調(diào)公交場站設(shè)計(jì)與建設(shè)的重要性、基礎(chǔ)性、超前性，并明確資金來源渠道，保障規(guī)劃能得到預(yù)期執(zhí)行。在規(guī)劃中要貫徹交通建設(shè)要以公共交通建設(shè)為主的指導(dǎo)方針，在城市路網(wǎng)建設(shè)中，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，優(yōu)先保證公共交通設(shè)施的建設(shè)，如公交場站及首末站，商業(yè)中心樞紐站銜接換乘點(diǎn)等優(yōu)先建設(shè)。同時(shí)，在與其他設(shè)施建設(shè)相沖突時(shí)，優(yōu)先保證公交設(shè)施的建設(shè)。公交客運(yùn)場站建設(shè)規(guī)劃納入城市建設(shè)計(jì)劃，建好后交由城市公共客運(yùn)管理部門統(tǒng)一管理，實(shí)行公共客運(yùn)場站有償使用制度。建立以市區(qū)為重點(diǎn)，市郊三星城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，城郊一體化大公交格局。在規(guī)劃大型城市功能區(qū)域時(shí)，應(yīng)避免各城區(qū)間因規(guī)劃功能失缺而的造成區(qū)域間的人流量增加。
（六）道路使用優(yōu)先
道路使用優(yōu)先是有效提高公交車輛運(yùn)行速度的方法，就是使公交車享有更多的道路優(yōu)先通行權(quán)，從而提高道路使用效率，提高公交車速度，減少乘客出行時(shí)間，吸引客流。主要措施包括：1、公交站點(diǎn)30米內(nèi)禁止其他車輛泊車�？�。2、設(shè)置公交專用道：①在公交線路較多的路段，單行3個車道以上，設(shè)置公交專用道，公交車享有全部使用權(quán)。②在交通量隨時(shí)間變化較大的路段，設(shè)置公交專用道，公交車享有優(yōu)先行駛此道的權(quán)利，并且在交通高峰時(shí)段享有全部使用權(quán)。③在公交車流量較大，經(jīng)常發(fā)生堵塞的干線一側(cè)設(shè)置公交專用道，也可在特定路段上，通過標(biāo)志、標(biāo)線等劃出一條或幾條公交專用道，公交車享有全部使用權(quán)。④在交叉路口設(shè)置公交專用進(jìn)口道，公交車進(jìn)口道要與公交專用道結(jié)合起來。3、優(yōu)化交叉路信號系統(tǒng)：①調(diào)整信號周期，在制定交叉路口信號配備時(shí)，優(yōu)先考慮公交車的流量和運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)公交車輛優(yōu)先通行。②使用公交車感應(yīng)信號，在交叉路口通過使用公交車感應(yīng)信號來實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。③使用公交車放行專用信號，公交車從公交專用道上駛進(jìn)交叉路口時(shí)，公交專用信號燈比一般信號燈提前顯示綠色，以保證公交車優(yōu)先通過交叉路口。
（七）建立合理的公共交通財(cái)政政策
公共交通的社會公益性要求必須建立合理的公共財(cái)政政策，將部分運(yùn)營經(jīng)費(fèi)納入市財(cái)政預(yù)算。主要包括：1、政策扶持：建立優(yōu)先發(fā)展公共交通的經(jīng)濟(jì)財(cái)政政策。除減免部分稅費(fèi)外，建立公交優(yōu)先發(fā)展專項(xiàng)基金，對城市公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增添營運(yùn)車輛、提高系統(tǒng)科技含量給予資金保證。2、政策補(bǔ)償：①將公交低票價(jià)政策給公交經(jīng)營企業(yè)帶來的部分虧損給予適度補(bǔ)償。②對公共交通企業(yè)擔(dān)負(fù)的社會公益性服務(wù)，如：老年人、軍人、殘疾人、免費(fèi)乘車、月票乘車等及政府指令性任務(wù)等政策性虧損造成的損失予以補(bǔ)償。
（八）確定城市公共交通發(fā)展目標(biāo)
根據(jù)國內(nèi)其他城市交通發(fā)展規(guī)律趨勢，制定該市公共交通發(fā)展政策。如：控制機(jī)動車總量，近期優(yōu)先發(fā)展以公共汽車為主的公共交通，遠(yuǎn)期（2010年后）發(fā)展包括軌道交通在內(nèi)的公共交通，限制出租車的發(fā)展規(guī)模，控制小汽車發(fā)展，嚴(yán)格控制摩托車的發(fā)展，逐步淘汰三輪車，引導(dǎo)自行車出行逐步轉(zhuǎn)向乘公交車出行。
（九）適度推進(jìn)公共交通市場化規(guī)模經(jīng)營
為促進(jìn)城市公共客運(yùn)規(guī)范有序的發(fā)展，應(yīng)采取“政府扶持、國有為主、多元投入、規(guī)模經(jīng)營、適度競爭”的原則。主要是：1、深化國有公交企業(yè)改革，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，多方融資，部分市區(qū)線路實(shí)行股份制經(jīng)營，如：社會辦公交線路。2、繼續(xù)實(shí)行特許經(jīng)營制度，允許線路拍賣和線路租賃，以市場化方式加快公共交通的投入，采取政府主導(dǎo)與市場運(yùn)作相結(jié)合的方式，全方位發(fā)展我市公共交通。
（十）提高科技水平和服務(wù)質(zhì)量
加大公共交通科技投入，以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，促進(jìn)出行者、交通工具、交通設(shè)施以及交通環(huán)境的良性互動形成信息化、智能化、社會化的公共交通系統(tǒng)，主要包括：
1、要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛動態(tài)監(jiān)控與區(qū)域集中調(diào)度，使用gps衛(wèi)星定位調(diào)度系統(tǒng)，并通過各種信息傳播媒體，使出行者能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解我市公共交通出行的有關(guān)信息。2、使用綠色公交車，增加公交車的人性化設(shè)計(jì)，制定無軌電車和輕軌電車規(guī)劃。3、開通大站快車，有重點(diǎn)的使用大運(yùn)力舒適的空調(diào)車。4、加強(qiáng)行業(yè)文明建設(shè)，強(qiáng)化職業(yè)技能培訓(xùn)，提高我市公共交通規(guī)范化服務(wù)水平，讓市民出行便捷，使乘客轉(zhuǎn)變觀念，使公交車成為市民首選的交通工具。
(十一)建立管理組織
為保證保定市優(yōu)先發(fā)展公共交通工作的順利進(jìn)行，市政府應(yīng)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立公交優(yōu)先領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)有關(guān)部門制定切實(shí)可行的措施，落實(shí)有關(guān)政策，促進(jìn)城市公共交通的健康發(fā)展。
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