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關(guān)于航空電子通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的淺析論文
當(dāng)前階段中的航空電子通信系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的飛機(jī)飛行通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有著非常大的進(jìn)步，其能夠在以往飛機(jī)飛行過(guò)程中正常通信的基礎(chǔ)功能上同時(shí)具備語(yǔ)音通話、多媒體網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)信息快速傳送、三維圖像快速成型等等綜合性電子通信功能，對(duì)于提高飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全管理以及提高其飛行過(guò)程中的效率有著非常重要的作用。而航空電子通信系統(tǒng)組件的基礎(chǔ)內(nèi)容就是使用機(jī)載分布式的實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)作為其系統(tǒng)的主要架構(gòu)內(nèi)容，當(dāng)前在我國(guó)大型民航飛機(jī)中普遍應(yīng)用的ARINC429 以及AR-INC629 技術(shù)就是作為機(jī)載分布式的實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)的主要類型而存在，但是其在具備相當(dāng)高程度穩(wěn)定性以及可靠性的同時(shí)仍然需要非常復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)，這種情況下會(huì)造成飛機(jī)飛行過(guò)程中重量的大量增加并且其使用過(guò)程中較低的數(shù)據(jù)傳輸速度也無(wú)法有效的滿足當(dāng)前航空電子通信系統(tǒng)不斷快速提升進(jìn)步的要求，因此MIL-STD-1553B總線控制技術(shù)、光纖通道通信技術(shù)、航空電子全雙工交換式以太網(wǎng)技術(shù)等諸多新型技術(shù)內(nèi)容開(kāi)始進(jìn)入到飛機(jī)航空電子通信系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程中，其在有效的提高航空電子通信系統(tǒng)運(yùn)行效率以及運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)更加減輕了飛機(jī)飛行過(guò)程中的相關(guān)運(yùn)行負(fù)擔(dān)，因此漸漸得到了廣泛的應(yīng)用。針對(duì)航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析，就是針對(duì)上述技術(shù)內(nèi)容在航空電通信系統(tǒng)中的構(gòu)建技術(shù)以及應(yīng)用目的進(jìn)行分析。
1 航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容
具體來(lái)講，航空電子通信系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容可以分為航空電子通信系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)架設(shè)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的架設(shè)技術(shù)、航空電子系統(tǒng)時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)技術(shù)以及通信故障處理技術(shù)等等內(nèi)容。其具體內(nèi)容如下文所示：
1.1 航空電子通信系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)的架設(shè)技術(shù)
航空電子通信系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)的架設(shè)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中可以充分的借鑒ISO開(kāi)放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建模式，在ISO 開(kāi)放式互聯(lián)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中其一共分為七層結(jié)構(gòu)，而航空電子通信系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)的劃分中可以將自身結(jié)構(gòu)劃分為應(yīng)用層、驅(qū)動(dòng)層、數(shù)據(jù)鏈路層、傳輸層以及物理層五層結(jié)構(gòu)，這種層次結(jié)構(gòu)劃分的模式能夠有效的完成對(duì)航空電子通信系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)系統(tǒng)硬件以及軟件程序的合理配置和促進(jìn)其功能的充分發(fā)揮。以MIL-STD-1553B 總線控制技術(shù)在航空電子通信系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，其在物理層的主要目的是為了完成對(duì)通信系統(tǒng)中相關(guān)物理介質(zhì)的位流傳輸功能，而其在驅(qū)動(dòng)層中的主要目的是作為通信系統(tǒng)中軟件程序以及系統(tǒng)應(yīng)用程序的接口而存在，其在傳輸層中的主要功能是完成對(duì)通信系統(tǒng)中相關(guān)信息的處理以及通道的調(diào)度工作，其在應(yīng)用層中的主要功能是作為整體系統(tǒng)的管理程序以及發(fā)揮系統(tǒng)解釋功能，其在數(shù)據(jù)鏈路層中的功能則是用來(lái)對(duì)總線上相關(guān)數(shù)據(jù)信息的傳輸序列進(jìn)行合理有效的調(diào)整。
1.2 航空電子通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的架設(shè)技術(shù)
航空電子通信系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層事實(shí)上指的就是通信網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的物理結(jié)構(gòu)，當(dāng)前在各種通信系統(tǒng)中常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層包括單一級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、多個(gè)單機(jī)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及多級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三種類型，而在航空電子通信系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層架設(shè)技術(shù)則一般采用多個(gè)單級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和多級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)綜合使用的方式完成自身網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)層的設(shè)置，一般來(lái)說(shuō)都是將航空電子通信系統(tǒng)中的子系統(tǒng)進(jìn)行合理分類以后將其分別連接在多個(gè)不同的1553B 總線上完成多個(gè)單機(jī)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的架設(shè)，同時(shí)如果在這一過(guò)程中多個(gè)總線并非為同一級(jí)的總線那么這種假設(shè)機(jī)構(gòu)事實(shí)上也就成為了多級(jí)總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
1.3 航空電子通信系統(tǒng)時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)技術(shù)
由于航空電子通信系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)中其各個(gè)子系統(tǒng)都擁有獨(dú)立的時(shí)鐘計(jì)時(shí)系統(tǒng)，因此航空電子通信系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)及時(shí)誤差的現(xiàn)象，建立航空電子通信系統(tǒng)的時(shí)鐘同步設(shè)計(jì)也就顯得至關(guān)重要。事實(shí)上，在航空電子通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)中為相關(guān)總線以及其每一個(gè)子系統(tǒng)都配置一個(gè)相應(yīng)的始終長(zhǎng)度和分辨率的實(shí)時(shí)計(jì)時(shí)器，在航空電子通信系統(tǒng)中就能夠?qū)ζ渫瓿蓺鈩?dòng)控制并使其自動(dòng)開(kāi)始計(jì)數(shù)，再由航空電子通信系統(tǒng)的總線時(shí)間計(jì)時(shí)器將其參數(shù)發(fā)送至各個(gè)子系統(tǒng)中由子系統(tǒng)自行調(diào)整其余總線時(shí)間計(jì)時(shí)器中存在的誤差，就能實(shí)現(xiàn)航空電子通信系統(tǒng)時(shí)鐘同步的設(shè)計(jì)。航空電子通信系統(tǒng)的始終同步設(shè)計(jì)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單。成本投入較低的優(yōu)點(diǎn)，能夠充分的滿足航空電子通信系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)于信息傳遞實(shí)時(shí)性要求高的需要。
1.4 航空電子通信系統(tǒng)通信故障處理技術(shù)
首先針對(duì)航空電子通信系統(tǒng)的故障可以將其分為干擾因素造成的偶然性臨時(shí)故障以及系統(tǒng)硬件設(shè)施失效造成的永久性故障兩種類型，航空電子通信系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中會(huì)首先通過(guò)總線控制器自帶的雙余度電纜上有限次的重試處理功能來(lái)完成對(duì)相關(guān)故障的判定工作，如果故障經(jīng)過(guò)診斷維修后并且消失就可以判斷漆為偶然性臨時(shí)故障，如果故障一直存在那么航空電子通信系統(tǒng)的總線控制器則會(huì)將故障進(jìn)行標(biāo)記并且記錄，同時(shí)將存在故障的子系統(tǒng)進(jìn)行斷網(wǎng)和周期新的查詢記錄工作，其可以根據(jù)故障類型的不同，采取有狀態(tài)字中的子系統(tǒng)標(biāo)志位置位、終端標(biāo)志位置位以及禁用MBI 三種處理方式。
2 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，本文對(duì)當(dāng)期航空電子通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了具體的分析和闡述，事實(shí)上航空電子通信系統(tǒng)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的機(jī)載分布式實(shí)時(shí)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其涉及到飛機(jī)飛行過(guò)程中國(guó)的所有電子設(shè)備以及通信網(wǎng)絡(luò)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全性，相關(guān)單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)上述技術(shù)內(nèi)容的充分應(yīng)用，保證航空電子通信系統(tǒng)相關(guān)功能的充分實(shí)現(xiàn)。
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