鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)線通訊網(wǎng)設(shè)計(jì)

時(shí)間：2023-05-01 11:38:21 電子通信論文我要投稿

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摘要：根據(jù)鐵水運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了擴(kuò)頻通信無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，其實(shí)時(shí)傳送車輛位置數(shù)據(jù)的能力大大優(yōu)于窄帶電臺(tái)組成無(wú)線網(wǎng)和利用GSM公用電話網(wǎng)傳送位置數(shù)據(jù)的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，所設(shè)計(jì)的無(wú)線通信網(wǎng)能管理較多車輛，并具有進(jìn)一步擴(kuò)容的能力。

關(guān)鍵詞：鐵水運(yùn)輸擴(kuò)頻通信 CSMA DGPS

寶山鋼鐵集團(tuán)公司是我國(guó)特大型鋼鐵企業(yè)，隨著寶鋼三期工程的建設(shè)實(shí)施，傳統(tǒng)的鐵水運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)已不能適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的需要。建立新的鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以提高生產(chǎn)調(diào)度的安全性、生產(chǎn)效率、自動(dòng)化程度和經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義。

鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用了當(dāng)今先進(jìn)的DGPS定位技術(shù)、組合定位技術(shù)、地圖匹配技術(shù)、擴(kuò)頻通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及地理信息系統(tǒng)技術(shù)、電子大屏技術(shù)等，解決了在鋼鐵廠內(nèi)惡劣工業(yè)環(huán)境下，鐵路線上鐵水運(yùn)輸車輛的定位跟蹤問(wèn)題，使調(diào)度管理人員在中心站的電子大屏上能實(shí)時(shí)觀測(cè)到鐵水運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)位置和狀態(tài)以及其他有關(guān)信息，便于及時(shí)、合理地進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸調(diào)度。

作為鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分——無(wú)線通信網(wǎng)，主要完成中心站與車輛之間的信息傳輸，其性能的好壞直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。本文介紹的無(wú)線通信網(wǎng)已在寶鋼鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中應(yīng)用，通信系統(tǒng)工作正常，穩(wěn)定可靠，效果良好。

1 無(wú)線通信網(wǎng)設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)要求

（1）在1.8km×2.3km的區(qū)域內(nèi)，保證廠房?jī)?nèi)外的車輛與中心站之間實(shí)時(shí)通信；

（2）監(jiān)測(cè)車輛85輛；

（3）每個(gè)車輛信息更新率最高可達(dá)到每秒更新一次；

（4）車輛設(shè)備采用蓄電池供電，為延長(zhǎng)電池更換周期，需采用低功耗設(shè)備；

（5）具有良好的電磁兼容性，不能對(duì)現(xiàn)在正在使用的其他通信設(shè)備產(chǎn)生干擾；

（6）抗干擾能力強(qiáng)，能夠保證在鋼鐵廠惡劣工業(yè)環(huán)境下的可靠通信，誤碼率小于10 -6。

（7）中心站與車輛之間為雙向通信方式。

1.2 方案選擇

[1] [2] [3] [4] [5] [6]

【鐵水運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)線通訊網(wǎng)設(shè)計(jì)】相關(guān)文章：