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汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究
１ 國內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的主要問題
汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在制造－銷售－服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。但是在供應(yīng)鏈的上游，由于供應(yīng)商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應(yīng)鏈下游的儲運不合理、不及時、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價格上，最后仍然讓顧客來承擔(dān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場息息相關(guān)的汽車物流市場就成為了提高整條供應(yīng)鏈的敏捷度和柔韌度，增強(qiáng)汽車企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。
但是長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運輸車輛空載率高，倉儲成本居高不下等問題，嚴(yán)重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都搶占中國市場，我國汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。
根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在物流管理存在以下主要問題?
１．１缺乏現(xiàn)代物流管理的理念
現(xiàn)代物流管理的理念就是運用物流的流轉(zhuǎn)來創(chuàng)造價值。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采用庫存資金利用率作為考核指標(biāo)。然而，企業(yè)的庫存資金利用率是靜態(tài)的管理指標(biāo)，無法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著企業(yè)庫存量的增加，將造成這些企業(yè)流動資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價值的客觀規(guī)律。
１．２物流供應(yīng)鏈關(guān)系復(fù)雜
由于采購全球化、生產(chǎn)全球化和消費全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細(xì)化和物流運作變得更加復(fù)雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對企業(yè)物流管理的供應(yīng)鏈要求更高。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應(yīng)全球化要求，往往采取 “誰采購誰保管”的原則，人為地將物流供應(yīng)鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購計劃的編制、作業(yè)計劃的制定以及物料的保管由不同部門各自負(fù)責(zé)，出現(xiàn)物流的計劃、采購、供應(yīng)、制造、交付各自為政，導(dǎo)致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉儲、供應(yīng)、運輸運作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的關(guān)系復(fù)雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營效益難以提高。
１．３汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長
首先，目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件?ＣＫＤ件?。由于進(jìn)口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變得很長?從歐洲采購ＣＫＤ的周期至少為１２周?，以致于整個供應(yīng)鏈上的庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。
其次，導(dǎo)致中國汽車物流供應(yīng)鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到
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