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我國的物流業(yè)將如何驚人的發(fā)展?
一、我國物流中心的歷史沿革
現(xiàn)代意義上的物流中心是從傳統(tǒng)意義上的倉庫、貨桟發(fā)展而來。自從有了剩余產(chǎn)品和商品,便產(chǎn)生了倉庫,儲藏功能是倉庫最原始、最基本的功能。存糧為倉,存兵器為庫,倉庫隨農(nóng)戰(zhàn)的發(fā)展而發(fā)展。由于糧食生產(chǎn)地和消費地相距遙遠,南方的糧食要通過漕運運到北方,倉庫的功能便擴展為 “ 流轉(zhuǎn) ” 。隨著工業(yè)文明的到來,大量的原材料需運到東南方,而產(chǎn)成品又要向北、西方運輸,倉庫儲存流轉(zhuǎn)的貨物逐漸增多,糧倉、棉倉、煤桟、干雜貨倉等專業(yè)倉庫先后出現(xiàn)。
新中國建立之后,政府一方面接收舊政府留下來的各類倉庫、碼頭、貨站,一方面根據(jù)生產(chǎn)的布局和經(jīng)濟區(qū)劃,建設一批倉庫。在商業(yè)領域,與商業(yè)批發(fā)體制相適應的一級批發(fā)、二級批發(fā)倉庫。各省、市、縣均有這樣的商業(yè)倉庫。在物資領域(即生產(chǎn)資料),設立了物資儲備庫和物資中轉(zhuǎn)庫,前者屬國家戰(zhàn)略物儲備,物資基本不流通。后者是為生產(chǎn)企業(yè)提供物資的倉庫,生產(chǎn)企業(yè)憑國家調(diào)撥單來提出物資。在外貿(mào)領域,國家興建了一批外貿(mào)倉庫。在糧食領域,國家興建了大大小小的幾萬個糧庫,從中央到省、市、縣、鄉(xiāng)都有糧庫。糧庫也分糧食儲備庫和流通糧庫,分別承擔了國家糧食儲備和當年消費的任務。此外還有軍隊倉庫、企業(yè)倉庫、農(nóng)民倉庫等。據(jù)估計,全國倉儲用地面積達 3. 5 億平方米 。
進入上個世紀 90 年代以后,我國的商業(yè)形式發(fā)生重大變化,徘徊了十年之久的超市突然之間被人們接受,大型超市、連鎖店蜂涌而起,百貨公司也在走向聯(lián)合,并擴大自己營業(yè)規(guī)模,配送中心也就應運而生。
運輸方式也在發(fā)生巨大變化,集裝箱運輸每年以超過 20% 的速度遞增。 2001 年,全國港口集裝箱吞吐量達到 2748 萬標箱,其中上海 634 萬標箱,集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展,必然產(chǎn)生大量的集裝箱堆場和中轉(zhuǎn)中心,新式的物流中心開始在我國興起。
在公路運輸系統(tǒng),類似日本卡車貨運站的貨運中轉(zhuǎn)站也紛紛出現(xiàn)。這類貨送站一般都設有中轉(zhuǎn)倉庫、裝卸工具、停車場、加油站、生活設施等。
大型生產(chǎn)企業(yè)也基本上擁有自己的物流中心,為本企業(yè)的生產(chǎn)和銷售服務。一般建在生產(chǎn)基地的附近。例如海爾集團新建的物流中心設有采購件庫和制成品庫兩個自動立體倉庫區(qū)。
在郵政系統(tǒng),郵件分揀中心本身就是一個物流中心,郵政部門向企業(yè)轉(zhuǎn)化后,將成為中國最大的包裹快件速遞企業(yè)。
港口是貨物吞吐量最大的場所。我國有各類岸口 500 多個,主要泊位 1800 多個。沿海主要港口年吞吐量 13 億噸,基礎設施齊全,是天然的物流中心。
王之泰 教授呼吁注重綜合物流中心建設,這是一種將鐵路、公路、水路、航空貨站集約在一起的大型的、功能更加綜合化的物流中心。我們認為,這是一種國家級的物流中心,它能使不同運輸工具實現(xiàn)有效銜接,減少了貨物搬倒次數(shù),降低了貨損貨差,提高了物流的效率,縮短了物流的時間,是理想物流中心。
二、地方政府對建設物流中心的設想
近幾年,物流理論和物流實踐逐漸熱了起來。一方面是因為經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求;另一方面是因為政府急于尋找一個拉動需求、拉動經(jīng)濟的項目。
1 .深圳
深圳市政府在《深圳 “ 十五 ” 及 2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一,規(guī)劃建設 8 個物流園區(qū)。 “ 十五 ” 期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占 GDP 的 8 ~ 10 %提高到 15 ~ 20 %,政府規(guī)劃的大型 “ 平湖物流中心 ” 占地 16 平方公里,計劃吸引投資 1600 億元。
深圳建成為現(xiàn)代物流中心城市的基本目標:
一是建成面向國內(nèi)和國外兩個市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。
改革開放以來,深圳連續(xù)多年在國內(nèi)進出口貿(mào)易中位居全國之首。在建設現(xiàn)代物流中心城市的過程中,應繼續(xù)發(fā)揮深圳在全國國際貿(mào)易中形成的有利地位和各種優(yōu)勢,借助毗鄰香港這一國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心的有利條件,把深圳建成與香港互補的面向國內(nèi)市場和國外市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。近期應立足華南市場和東南亞市場,使深圳成為東南亞貨物轉(zhuǎn)運的分流中心。
二是建成面向珠江三角洲和京九地區(qū)的商業(yè)批發(fā)配送中心。
深圳優(yōu)越的地理位置、海陸空立體交通網(wǎng)絡和綜合經(jīng)濟實力,為把深圳建成為珠江三角洲地區(qū)(包括香港和澳門)的配送中心奠定了基礎,而京九鐵路的開通為深圳經(jīng)濟發(fā)展提供了重要機遇。因此,在建設現(xiàn)代物流中心城市時,深圳以珠江三角洲地區(qū)和京九地區(qū)為基礎,重點建設和完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、生產(chǎn)資料批發(fā)市場和保稅生產(chǎn)資料市場
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