拒絕物流泡沫--對當前物流熱的冷思考

據不完全統(tǒng)計，從去年11月以來，由中央政府各有關部門、地方政府、各協(xié)會學會和高等院校等舉辦的各種物流高峰會、研討會、展覽會和研討班達20余個，密度之大可謂空前�；ヂ�(lián)網上以物流冠名的網站已達160余個。一時間，談論物流成了一種時尚。"物流"和"網絡"并駕齊驅，在種種媒介上縱橫馳騁。似乎未來"新經濟"的發(fā)展就靠這兩輪子了。

　　物流真的有那么大的能耐嗎？回顧現(xiàn)代物流理念引進近20年來我國物流產業(yè)的發(fā)展，面對新一輪的物流熱，業(yè)界同仁必須進行冷思考，要防止"物流泡沫"現(xiàn)象。因為運作物流企業(yè)和發(fā)展物流產業(yè)是不能靠爆炒的。

　　新一輪物流熱的特點

　　產、官、學一起熱是這一輪物流熱的顯著特征。其中，最值得注意的有三點：一是在去年11月，國家經貿委首次召開了面向生產制造企業(yè)的物流管理研討會，這就從物流發(fā)展的源頭上抓住了激發(fā)物流需求的牛鼻子。這次會議在我國物流發(fā)展史中具有里程碑的意義。二是跨國公司和國際著名的物流服務品牌以"分享"的名義頻頻在各種會議上推出各自的中國市場物流發(fā)展戰(zhàn)略計劃、物流服務標準和以信息技術為基礎的物流解決方案。三是我國企業(yè)各界對物流產業(yè)開發(fā)表現(xiàn)出極大的熱情，紛紛制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，調整組織和資產結構，培訓物流管理人才。

　　第一輪物流熱的誘因

　　1.我國物流市場的開發(fā)潛力巨大。按照國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，我國當年物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元。若按國際平均水平12%估算，我國物流企業(yè)和生產制造企業(yè)可以分享的物流利潤空間應在208億美元左右。

　　2.跨國公司進入中國市場后，經過自帶物流伙伴(供應鏈復制)和自建物流企業(yè)(包括合資和合作)階段以后，希望用物流的理念來整合我國國內現(xiàn)有的物流服務資源，進一步降低初始資本投入，擴大市場空間。

　　3.我國加入WTO已經指日可待，面對1---3年的過渡期，國內物流企業(yè)面臨巨大的生存危機，希望盡快提升服務水平、擴大服務規(guī)模并與國際物流接軌。

　　4.傳統(tǒng)倉儲運輸?shù)绕髽I(yè)，急于用物流的理念盤活大量閑置的儲運資產，以改善生存條件。

　　5.互聯(lián)網技術和電子商務的發(fā)展對物流服務提出了新的要求。

　　6."會議經濟"概念也對這一輪物流熱起到了推波助瀾的作用。

　　應當冷思考的幾個問題

　　思考之一：市場化程度的問題

　　物流作為服務業(yè)，它的發(fā)展與經濟發(fā)展的市場化程度直接相關。市場化水平在微觀形態(tài)上表現(xiàn)為分工的不斷細化和協(xié)作體系的不斷完善，而在宏觀的形態(tài)上則表現(xiàn)為產業(yè)結構的高速變化。具體來說就是看第三產業(yè)在經濟結構中的比重。我國第三產業(yè)占GDP的比重僅為30%，比美國低近40個百分點，比韓國、泰國和俄羅斯平均低20多個百分點。甚至比印度、越南、印尼平均還低10多個百分點。由于小農經濟"肥水不流外人田"的利潤獨占意識和計劃經濟體制的長期束縛，造成了物流服務市場需求的嚴重不足，極大地制約了我國物流產業(yè)的發(fā)展。

　　從目前我國物流業(yè)發(fā)展的實際情況看，在我國沿海地區(qū)，從南到北呈現(xiàn)出明顯的溫降梯度。深圳市將物流產業(yè)與高新技術和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產業(yè)，規(guī)劃了平湖物流基地，出資30萬美元請國際咨詢公司做方案，向香港特別行政區(qū)倡議設立粵港運輸協(xié)調機構，同時進行《深圳經濟特區(qū)道路貨物運輸管理條例》的立法工作，實際已經進入實施階段。上海市認為物流業(yè)將成為其新世紀經濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，但上海物流業(yè)與先進國家和地區(qū)相比還有不少差距，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和

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