探討：坐飛機需不需要買10份保險三

“9·11”之前，最大影響來自航空史上最著名的彗星式飛機的三起空難。

首航于1949年7月的彗星式客機是戰(zhàn)后歐洲航空工業(yè)第一顆閃亮明星，英國哈維蘭航空公司制造的這種夢幻客機在主翼根部裝置了4臺噴氣發(fā)動機，能夠載乘80名旅客，以800千米/小時的速度在1萬米高空飛行。同時，它又是密封機艙，旅客在1萬 · 日本留學招生計劃 100%保證簽證 · 出國留學第一論壇 · 專家在線留學咨詢 米高空，沒有任何不適感覺。對當時的旅客來說，這簡直就是科幻小說中才可能出現(xiàn)的怪物。彗星式在首航后經(jīng)過三年修改，于1952年5月2日執(zhí)行首次載客任務(wù)，由倫敦飛往南非的約翰內(nèi)斯堡，途中在羅馬、貝魯特等5個城市停留，英國人自此將民航業(yè)正式帶入噴氣時代。彗星式客機以及隨后推出的改良型彗星二式、三式陸續(xù)接到了來自歐、亞甚至北美洲的數(shù)十架訂單，當時市場上還沒有對手能夠與這種客機競爭，當時的英國人認為，利用彗星式就可以獨霸新興的噴氣客機市場。

然而，1954年1月10日，英國海外航空公司的彗星1號客機從意大利羅馬飛往英國倫敦，起飛后不到半小時，機身突然在空中破碎，從9000米高空墜入地中海，機上所有乘客和機組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界。此前，人們對空難并無深刻印象，英國的航空專家由此成立專門的調(diào)查組調(diào)查事故。5月2日，英國海外航空公司的另一架彗星飛機從印度加爾各答機場起飛后墜毀，機上42人全部罹難，當時的調(diào)查結(jié)果是雷雨肇事。5月8日，彗星式再度發(fā)生空難，那架彗星式客機原本計劃由羅馬前往埃及開羅，但在起飛后失去聯(lián)絡(luò)，事后在意大利南方海岸發(fā)現(xiàn)飛機殘骸和遇難乘客遺體。

三起空難宣布了彗星時代的結(jié)束。彗星號空難事件的調(diào)查，一方面由英國政府組織人打撈失事的彗星號殘骸和遇難者尸體，由各方面專家進行研究。檢查發(fā)現(xiàn)，死者肺部有因氣體膨脹而引起的破裂傷痕，說明死前機內(nèi)可能有了裂隙，導(dǎo)致機內(nèi)空氣壓力突然減小，使人肺部破裂。打撈出的飛機殘骸中，一扇窗戶上發(fā)現(xiàn)有裂痕。這個事實支持了尸檢得出的結(jié)論。另一方面的調(diào)查由哈維蘭主持，對正在生產(chǎn)和已經(jīng)停飛的彗星式飛機逐個進行嚴格檢查，在沒有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題的情況下，又把飛機放在一個極大的槽里，用水反復(fù)加壓，加大流速，模擬飛機在空中高速飛行時受到空氣摩擦、阻力、壓力、震動等各種力的影響。這項實驗前后共進行了9000多個小時，結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機蒙皮發(fā)生了裂痕，與失事飛機殘骸上的裂痕一樣。結(jié)論有了:彗星式飛機在飛行中由于金屬部件發(fā)生裂痕而造成了解體事故。產(chǎn)生這種裂痕的原因就是金屬疲勞。

在華航最近的空難以后，金屬疲勞已經(jīng)變成了一個普通字眼。但在當時，這是付出了100多條人命換來的安全知識。彗星式飛機的教訓使各國航空專家對飛機的安全性有了更為慎重的看法。新技術(shù)和新材料的使用，使飛機獲得新的發(fā)展。彗星號飛行到1956年退役，1955年6月17日，前蘇聯(lián)的圖-104客機進行首次試飛。這種飛機是在圖-16轟炸機的基礎(chǔ)上改進而成的，載客50人。它是世界上第二架噴氣式運輸機。1958年，更先進的美國波音707噴氣客機，開始投入越洋航線使用。此后還出現(xiàn)了波音727和道格拉斯公司的DC-8等。追求速度仍是這個發(fā)展時期的主要目標，民用飛機的技術(shù)終于進入成熟階段。

值得一提的是，由于積極主持一系列實驗以幫助調(diào)查空難原因，1962年，英國政府授予哈維蘭功勛章。