探討：坐飛機(jī)需不需要買10份保險二

從理論上講，現(xiàn)在各飛機(jī)制造商制造的飛機(jī)本身確實(shí)沒有大的問題。

“華航”空難事故發(fā)生后，波音表示了深切悲痛。波音的一位高官說，他非常理解遇難家屬和整個社會的痛苦，但對事故原因，在沒有官方的事故調(diào)查報告出來之前，任何人都無法揣測事故原因，他認(rèn)為，“現(xiàn)在是最痛苦的時候，也是最需要信心和理智的時候”。

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但在中國的航空安全問題，卻也是波音和其他飛機(jī)制造商面臨的最大問題。“不是為中國的民航事業(yè)說好話，中國民航在全球比是比較安全的，民航部門的要求也比其他很多國家都嚴(yán)格，但——”波音的一位官員說。

其他飛機(jī)制造商都對空難事故表示最大的關(guān)切，波音的最大競爭對手，空客的工作人員告訴記者:“現(xiàn)在不是談?wù)l和誰競爭不競爭的問題，而是整個航空業(yè)的安全問題。希望社會各界對航空業(yè)給予充分的理解和支持。我們不會對這幾起具體空難作出任何評論，只希望社會各界給予政府部門充分時間去調(diào)查事故的原因，以期早日得出調(diào)查報告，促進(jìn)航空業(yè)更安全更健康更積極地發(fā)展�！饼嫲偷系墓ぷ魅藛T告訴記者:“我們現(xiàn)在很同情波音公司的遭遇，現(xiàn)在不是說誰家飛機(jī)出事的問題，而是飛機(jī)出事了。我們很關(guān)注現(xiàn)在對事故原因的調(diào)查，希望可以從中吸取教訓(xùn)，保證將來更加安全的飛行�！�

今天，中國的民航事業(yè)正在經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗，業(yè)內(nèi)人士對記者說:“這關(guān)乎到整個國民經(jīng)濟(jì)和國民心態(tài)�！睋�(jù)悉，波音公司正在和民航總局宣傳部積極配合，準(zhǔn)備積極培育目前社會對于航空業(yè)的信心。

明年就是飛機(jī)誕生100周年了。這過去的100年，是運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的100年，也是航空業(yè)發(fā)展、遭受質(zhì)疑的100年。但只要你對速度、對安全有更高的要求，就必須更加信任民航從業(yè)者們，實(shí)際上，不論是飛機(jī)制造商、航空公司、民航部門，還是普通的飛行員、乘務(wù)員、維修師，正是他們，正在使飛行變得更加安全。

航空業(yè)的兩個關(guān)鍵性事件

100年來，兩起和飛機(jī)有關(guān)的災(zāi)難事件對航空業(yè)產(chǎn)生了最為深遠(yuǎn)的影響。

2001年11月19日，美國總統(tǒng)布什旨在加強(qiáng)機(jī)場和飛機(jī)安全的航空安全法案，使之成為正式法律。布什在里根國家機(jī)場舉行的一個儀式上說，對航空公司來說，安全是首要問題。這項法律將使聯(lián)邦政府直接負(fù)責(zé)機(jī)場安全，這在美國歷史上是第一次。根據(jù)布什簽署的航空安全法，美國將改變現(xiàn)行機(jī)場行李和旅客安檢由私人保安公司負(fù)責(zé)的做法，機(jī)場安全將由運(yùn)輸部新成立的運(yùn)輸安全局負(fù)責(zé)，所有機(jī)場安檢人員將成為聯(lián)邦政府的雇員。這些機(jī)場安檢人員必須是美國公民，并接受犯罪背景調(diào)查。

美國聯(lián)邦航空局局長珍·賈維(Jane Garvey)這樣評述恐怖事件的影響，他說:“珍珠港事件使一個孤立主義國家決定參戰(zhàn)，而‘9·11’事件使一個自由、開放的社會變得重視安全甚于便利�！�

全世界各地的乘客都感到了這種變化。更嚴(yán)格的安全檢查、更繁瑣的登機(jī)手續(xù)、更長時間的等待、秘密警察更多的監(jiān)視。當(dāng)然，乘客要更加閉緊自己的嘴巴，任何帶有攻擊意味的玩笑都有可能帶來取消乘機(jī)資格或者是被拘禁的懲罰。100年來，人們和航空安全的斗爭被引到了另外一個方向。

在此之前，人們和飛行安全搏斗的對象是飛機(jī)本身。由于飛機(jī)在初期使用的都是單臺發(fā)動機(jī)，常常會出現(xiàn)在飛行中發(fā)動機(jī)突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這是在航空安全方面的一個重大進(jìn)展。同一年，俄國設(shè)計家、飛行員西科爾斯基制造了一架大型飛機(jī)，它的翼展長達(dá)28米，這在當(dāng)時是最大的飛機(jī)。西科爾斯基在飛機(jī)上裝了4臺發(fā)動機(jī)和16個機(jī)輪，這些機(jī)輪分別裝在滑軌上。西科爾斯基親自駕駛飛機(jī)試飛。西科爾斯基坐在座艙的操縱臺前操縱飛機(jī)，主艙內(nèi)還有一個人，他的任務(wù)很簡單，就是當(dāng)飛機(jī)后面重、機(jī)頭前翹，或前面重、機(jī)頭下栽時，分別向前或向后移動，使飛機(jī)保持平衡。

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