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探討：坐飛機需不需要買10份保險一
根據中國國家安全管理局最新統(tǒng)計數字，2001年全國共有106367人在760327起交通事故中喪生。而2001年中國民航全年旅客運輸量為7524.3萬人，空難事故零，死亡人數零。但2002年在4月15日到5月25日短短的40天之內，中國連續(xù)發(fā)生了三起空難事故:國航釜山空難、北航大連空難、臺灣華航澎湖 · 日本留學招生計劃 100%保證簽證 · 出國留學第一論壇 · 專家在線留學咨詢 空難。共459人罹難，6人失蹤，后兩起都是機上人員全部罹難，只有在國航空難中有38人幸存。
記者在芬蘭的一個朋友25日夜給記者打來電話，說:“‘9·11’發(fā)生的時候，三聯(lián)在寫他人的血，討論人性、良知;今天，我感覺是自己的血和恐懼在流動，現在我想只有用‘痛!痛!痛!’才能表達自己的感情。”
其實，航空業(yè)的災難并不是從空難開始的。2001年9月11日發(fā)生恐怖攻擊事件后，現代航空的未來遭受空前挫敗。具諷刺意味的是，2001年是有史以來飛行安全紀錄最好的一年。如果不計算人為造成的災難和“9·11”事件，2001年是自“二戰(zhàn)”后空難最少的一年，全年全球共發(fā)生34起空難，1118人死亡。這比每年50起空難、1451人死亡的平均數值低很多。不過，如果空中交通流量像專家估計的那樣在20年內增長三倍，那么按目前平均每百萬班次會發(fā)生兩起意外的幾率，仍足以使乘客心驚膽戰(zhàn)。
北京某商務中心的機票銷售員告訴記者:“現在好多人在訂票時都會詳細打聽飛機機型等問題，而在4月中旬以前大家只是問一下飛機大小、航班之類問題�，F在好多人對麥道82十分過敏。有些顧客很直接:‘有沒有麥道之外的飛機XX日去XX？’”而在機場，購買多份保險的乘客已經慢慢出現、增多，首都機場出售保險費的工作人員說:“最多買10份，10份以下隨便�！�
飛機還安全嗎？波音、空客、龐巴迪、雷神等飛機制造公司告訴記者，無論從交通工具本身、乘坐安全系數、交通工具維護、保障、駕駛員素質、政府安全要求標準、事故率、死亡人數等來看，飛機仍是遠遠高于乘坐火車、汽車等的最安全交通工具。
從飛機本身來講，任何一架大型民用飛機從設計、制造到退役、壽命終結都有極其嚴格的安全約束。大型民用飛機一般使用壽命長達25～30年，會有幾萬個起落，這幾萬個起落都由飛行員操作，所以對飛行員培訓是飛機制造商最大的工作。自1993年以來，波音已培訓了15000多名中國航空專業(yè)人士，其中一半是飛行、維修和機務人員，波音稱自己在中國目前的重點就是培養(yǎng)培訓員，這主要由飛安波音國際培訓公司完成。飛安波音是由波音和飛安國際有限公司共同擁有的公司，專門從事100座以上級別客機(包括波音、麥道、空客和�？�)的飛行機組及機務人員培訓。
飛機維護工作分定期維護和不定期兩種，不定期工作主要集中于排故。對任何正在使用的民用飛機，不管使用狀態(tài)如何，都要按嚴格規(guī)定定期檢查。定期檢查與飛機的年齡、飛行時間以及所飛的航班數掛鉤。標準維護計劃則是每天數次做目視檢查，看有無滲漏、裂紋、凹陷及其他表面問題;每隔3～5天檢查飛機的操縱面(如襟翼、副翼)、起落架、液壓油量、氧氣、照明及輔助動力系統(tǒng);每隔8個月內部操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及駕駛艙和客艙內的應急設備則要徹底檢查。機組人員每隔12～17個月都要打開飛機，使用復雜的儀器探測磨損、腐蝕以及肉眼看不見的裂紋。每隔3～5年，每架飛機基本都會拆卸下來，根據需要更換主要部件和系統(tǒng)。
比如任何一架波音767飛機，只要飛滿500小時就要進行常規(guī)地A檢，飛滿5000小時或18個月就要進行較全面的C檢，飛滿12年就要進行完全徹底地D檢。
業(yè)內人士稱，正是這一系列的安全監(jiān)測維修制度:飛機制造商力圖使飛機始終保持在最安全狀態(tài)，而盡管這樣，空難事故還是難以完全避免。其中頭號殺手是“可控飛行撞地”事故。
“可控飛行撞地”是指飛機本身沒有任何故障，飛行也處于完全可控狀態(tài)，但可能由于駕駛員疏忽或得不到及時警告，對地形地貌判斷失誤;或遇到不可測氣象，造成飛機撞地。根據飛行安全基金會的民用飛機事故報告，飛機在起飛或著陸時的事故占事故總數49%以上，因可控飛機撞地事故而死亡的人數，約占民用航空運輸重大事故死亡人數的80%。
為防止“可控飛行撞地”事故，國際民航組織經過努力，現代大型客機上都安裝了近地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在前方航路出現潛在地形沖突時，提前40～60秒發(fā)出“注意”報警，在20～30秒之前發(fā)出“警告”報警，提醒飛行員及時采取應對措施。
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