空側監(jiān)管室年度工作總結
在機場集團、分公司和中心黨委的正確領導下，空側監(jiān)管室全面貫徹落實年初工作會議精神，始終堅守安全底線、堅持穩(wěn)中求進、提升保障能力，嚴格按章運行、加強作風建設，最終在政治思想、工作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行力、業(yè)務水平等方面都有了較大的進步和提高，較好的完成了20**年年初制定的科室年度工作目標�，F(xiàn)將20**年空側監(jiān)管室整體工作總結如下：
一、生產(chǎn)任務完成情況
截止20**年12月31日，空側監(jiān)管室累計完成：1、引導航班116343架次，監(jiān)管航班21056架次；2、對外培訓23次；3、處理違章238起；4、空側區(qū)準入考核 2819人次，及格2072人次。
二、安全管理方面
1、根據(jù)《烏魯木齊國際機場空側區(qū)管理辦法》中設備管理相關規(guī)定及空側區(qū)設備擺放區(qū)相關協(xié)議對本場所有設備進行全面檢查，規(guī)范各單位各設備活動區(qū)域，優(yōu)化機坪運行環(huán)境；
2、定期組織開展機坪駕駛員安全教育；
3、配合總務部及公安局交巡警大隊定期對保障單位基層管理人員進行培訓，增強機坪保障能力，提高服務水平，減少違章行為的發(fā)生；
4、對飛行區(qū)無動力設備銘牌及適用性進行了全面檢查，并于10月下發(fā)銘牌懸掛通知及統(tǒng)一模版；
5、對設備擺放區(qū)的使用制定了新的標準及要求，根據(jù)使用頻率及保障需要對責任區(qū)重新劃分，并于7月28日組織三家機務部門主要負責人開展培訓學習并簽訂協(xié)議；
6、根據(jù)《烏魯木齊國際機場空側區(qū)管理辦法》、《烏魯木齊機場飛行區(qū)安全指南手冊》等手冊、圖冊內(nèi)容制作烏魯木齊國際機場運行管理的培訓材料，組織各駐場單位進行培訓；
7、創(chuàng)建了"機坪運行管理微信群",成員由各保障部門及駐場單位主要值班領導組成。當機坪布局發(fā)生變化或個別區(qū)域需要特殊保障需求及規(guī)定時及時在群中發(fā)布，確保各保障單位的保障工作符合不斷更新的安全需求；
8、每季度組織保障部及機場公安局交警隊對本場所有勤務保障車輛通道的標志、標識進行檢查，確保所有行車路線、標志、標識清晰、合理、適用，對不符合要求或機坪運行保障需求的進行整改；
9、修訂了《烏魯木齊國際機場空側區(qū)管理辦法》。
三、規(guī)范化管理方面
1、建立健全各項規(guī)章制度。20**年7月20日實施區(qū)域化監(jiān)管，工作職責進行了明確分工�？剖医Y合工作實際，修訂了ISO9000管理手冊中科室相關內(nèi)容，并進行了集中學習、考核。
2、加強行政管理力度。新增指紋打卡機，用于值班期間的員工簽到，并結合績效考核辦法有效的約束了員工的.考勤。
3、制定《工作檢查單》。進行科室內(nèi)部各項工作的檢查，將存在的問題真實、全面的反映在檢查單中，形成立整立改的管理氛圍。
4、臺賬規(guī)范整齊化一。按照中心統(tǒng)一標準，對科室臺賬進行重新標號、整合、分類、存檔。
5、人員著裝統(tǒng)一。將人員著裝進行規(guī)范，要求值班期間嚴禁著便裝，從著裝上展現(xiàn)監(jiān)管人員的精神面貌。
四、不停航施工安全管理
1、順利完成烏魯木齊機場"新建機坪改擴建"、"特種車庫建設"、"A10道口施工""南航141-153機坪改造"等不停航施工的監(jiān)管工作；
2、針對南航"141-153機坪"改擴建不停航施工導致需階段性關閉部分聯(lián)絡道、滑行道情況，科室及時更改施工期間運行保障通行線路，降低安全隱患；
3、截止20**年9月30日，空側監(jiān)管室開展新建機坪不停航施工協(xié)調(diào)會及安全教育10次。
五、業(yè)務技能培訓方面
每月制定業(yè)務培訓計劃。按計劃進行每月不少于4學時的業(yè)務學習；組織全員開展換季業(yè)務學習；學習內(nèi)容包括每期運行通告、FOD知識、《烏魯木齊機場空側區(qū)管理辦法》、烏魯木齊國際機場冬季運行三大預案、ISO9000管理手冊崗位說明書、工作規(guī)程、管理規(guī)程、中心下發(fā)的各類文件和業(yè)務通告，并將飛行區(qū)相關保障單位流程列入培訓計劃進行分組和集中兩種形式開展學習，增強監(jiān)管人員協(xié)調(diào)、監(jiān)管水平。
六、工作亮點
1、"安全品質(zhì)提升"課題活動�？剖乙源舜位顒訛槠鯔C，持續(xù)做好機場運行安全管理工作，努力提高機場運行保障能力�？剖医Y合工作實際，制訂了航班監(jiān)管分區(qū)域制度，將機坪監(jiān)管區(qū)域分為十四個區(qū)域開展，并按ISO9000標準制訂各項監(jiān)管表單。
2、實現(xiàn)分區(qū)域監(jiān)管工作制度，達到航班監(jiān)管100%的目標，使航班準點率得到提升。
3、積極推進"快速過站"保障工作。建立《快速過站航班監(jiān)管記錄單》，組織協(xié)調(diào)快速過站航班保障期間存在的問題，使烏魯木齊機場航班準點率得到提升。
4、提出合理化建議，提升機坪運行安全管理水平。提出新增機坪拖把固定器，助力飛行區(qū)無動力設備管理；對未安裝地錨的29座廊橋下設備擺放區(qū)申請地錨安裝，并根據(jù)上級指示具體開展實施，推進了烏魯木齊國際機場專業(yè)化、精細化、品質(zhì)化管理進程。
5、開展"百日機坪運行安全專項整治"活動。制定專項整治方案，嚴格機坪車輛、人員、設備設施等規(guī)范作業(yè)，確保相關安全措施的落實，維護機坪安全、有序的運行環(huán)境。
6、引導車購置安裝LED顯示屏。引導員錄入航班信息，為機組提供更明確的引導提醒，降低引導意圖不明確而導致機組誤滑事件的發(fā)生。
7、科室工作安排制度化。對監(jiān)管員監(jiān)管區(qū)域?qū)嵭醒h(huán)制，并制作磁力吸將人員排班情況展現(xiàn)，使監(jiān)管員清楚各自監(jiān)管區(qū)域，方便各項工作的協(xié)調(diào)與安排，將責任落實到人。
烏魯木齊國際機場開展"快速過站"
為了進一步提高航班正點率，提升旅客服務品質(zhì)，烏魯木齊國際機場將持續(xù)穩(wěn)步推進開展"航班快速過站"程序。近期，在烏魯木齊機場分公司運行指揮中心黨委的領導下，中心一線員工統(tǒng)一思想，密切配合，結合現(xiàn)有的運行情況及航空公司的需求，全面開展航班快速過站新模式，進行機坪保障。
所謂"快速過站",目的是提高航班正常率，減少杜絕人為原因?qū)е潞桨嘌诱`，減少延誤5分鐘內(nèi)航班數(shù)量。同時在基于安全的前提下，對于晚到航班實施區(qū)別于標準過站保障流程的過站保障模式，確保航班在快速過站時間標準內(nèi)完成各項保障工作并推出。
自20**年8月4日起，烏魯木齊國際機場開始啟動"快速過站"模式保障。據(jù)統(tǒng)計，平均過站時間在30分鐘內(nèi)完成所有保障工作。主要措施包括：①飛機預計落地前10分鐘各相關保障單位需提前到位；②地面服務人員需積極主動引導旅客上下飛機。為了保障快速過站有效實施，烏魯木齊分公司運行指揮中心監(jiān)管室加大航班監(jiān)管力度，并指派專人對其快速過站保障航班進行監(jiān)督與檢查。每天對"快速過站"航班保障結束后，監(jiān)管室值班領導會做一個航班保障期間存在的問題進行講評會，并提出針對性的解決方案，盡可能的提高每一次的快速過站效率。
通過全面深入開展航班快速過站，烏魯木齊國際機場全體干部職工有信心，更有能力做到努力提高本機場綜合保障能力和運行效率，為過大旅客及航空公司提供更加安全、快捷高效的地面服務保障。
烏魯木齊國際機場新建停機坪工程
隨著改革開放的深入和國家"一帶一路"戰(zhàn)略的逐步實施，以及新疆維吾爾自治區(qū)、烏魯木齊市對外開放、旅游業(yè)的快速發(fā)展，烏魯木齊國際機場航空運輸業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。隨著機場運輸生產(chǎn)量的快速增長，機場基地航空公司的機隊規(guī)模也迅速增加，目前機場的過夜機位資源已飽和，機坪數(shù)量已不能滿足日益增加的過夜航班的停放需求。為緩解烏魯木齊國際機場過夜航班保障能力不足的局面，新疆機場（集團）有限責任公司提出在現(xiàn)貨機坪北側、東除冰坪東側新建停機坪。
本次烏魯木齊國際機場新建停機坪工程主要建設內(nèi)容包括：場道工程、燈光系統(tǒng)工程、機坪照明及機務用電工程、排水工程、機坪消防工程、供油工程及機務保障用房工程。機場集團計劃于20**年6月5日~20**年10月31日，進行工程不停航施工。
在現(xiàn)貨機坪北側、東除冰坪以東位置新建長456.6米、寬147米的停機坪，在新建站坪的北側和東側設置3.5米寬的道肩，新建停機坪道面和道肩均為水泥混凝土結構，道面面層混凝土厚38厘米，道肩面層混凝土厚度12厘米。新建停機坪按10C類機坪進行規(guī)劃設置。
將現(xiàn)貨機坪向東擴建42.5米×130米，在擴建貨機坪東側設置3.5米寬道肩，道面和道肩均為水泥混凝土結構，道面面層混凝土厚38厘米，道肩面層混凝土厚度12厘米�，F(xiàn)貨機坪擴建后將180號D類停機位調(diào)整為2個C類機位，并在貨機坪東側設置服務車道。
機坪新增拖把固定器，助力飛行區(qū)無動力設備管理
目前，烏魯木齊國際機場空側區(qū)發(fā)布了《烏魯木齊國際機場空側區(qū)無動力設備管理規(guī)定》，并由空側監(jiān)管室實施日常監(jiān)督管理事宜，在監(jiān)管期間，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：
1、機坪設備擺放區(qū)內(nèi)的拖把使用率頻繁，每日進出港航班高峰時普遍存在拖把擺放最短時長不超過5分鐘，機務或牽引車司機對拖把的系留工作剛完成便要對拖把解除系留，再次用于航班保障，不但加大了機務的工作量且影響航班整體保障效率；
2、拖把自身不帶制動裝置，在大風等復雜天氣時，可能會因外力影響，拖把上下擺動或原地旋轉(zhuǎn)、位移，從而引發(fā)不安全事件；
3、各機型所使用的拖把型號不同，統(tǒng)一擺放在設備擺放區(qū)內(nèi)時高低前后不統(tǒng)一顯的參差不齊，影響機坪美觀。
結合上述問題，空側監(jiān)管室現(xiàn)請示，利用與航空器拖把連接處粗細相同、高強度的不銹鋼管作為主體材料，在本場34個近機位設備擺放區(qū)、109-113機坪和10個東貨坪設備擺放區(qū)共34處安裝拖把固定器。 即能增強拖把停放的抗風性，降低安全隱患，又能使拖把擺放更加整齊，高低統(tǒng)一，從而創(chuàng)建烏魯木齊機場特色的拖把規(guī)范化管理。
廊橋區(qū)域設置地錨
結合近期隱患排查及應對大風環(huán)境的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)機坪設備擺放區(qū)現(xiàn)僅有5座廊橋下安裝有地錨，大部分廊橋下未安裝，機坪設備可能被大風吹動，發(fā)生碰撞航空器和廊橋的危險，存在安全隱患。因此，空側監(jiān)管室從降低安全隱患出發(fā)，申請對未安裝地錨的29座廊橋下設備擺放區(qū)進行地錨安裝，工作梯、輪擋車可以通過鋼絲繩系留在地錨上，在極端天氣下，設備也只會發(fā)生小幅度位移，避免了設備擺放區(qū)的設備被風吹動碰撞航空器或廊橋的安全隱患。
空側監(jiān)管室百日安全專項整治活動總結
為進一步提升機坪運行安全管理，規(guī)范機坪運行作業(yè)，維護機坪安全、正常、高效、有序的運行環(huán)境，8月25日-12月3日，空側監(jiān)管室開展了為期一百天的機坪運行安全專項整治活動�，F(xiàn)將活動情況總結如下：
1、動員教育學習階段（8月25日--8月31日）
2、查問題找隱患階段（9月1日--9月30日）
3、消除隱患及總結階段（10月1日--12月3日
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