航空安全六個常識
一位飛過波音多個機型的國有航空機長介紹，如果飛機是遭遇劫機或者飛機故障，機組會發(fā)送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到，
航空安全六個常識
。如果沒有那說明飛機遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無法發(fā)送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT(應急定位發(fā)射機)也能發(fā)送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發(fā)送信號。飛機如果遭遇發(fā)動機、發(fā)電機統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會有應急發(fā)電機自動啟動，向ELT系統(tǒng)供電。但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機的地址。該機長表示，據(jù)此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺分析，飛機可能遭遇高空解體，以至于機組無法及時發(fā)出信號。
乘坐飛機旅行對現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。事實真的是這樣么?我們來為盤點下航空安全的六個常識。
1.飛機失事概率遠小于其他交通工具
據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。國際民航的統(tǒng)計也顯示，飛機失事幾率遠小于其他交通工具，坐飛機比坐火車、汽車等更安全。但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個層面上來說，空難的后果又是最嚴重的。
2.飛機的“黑色10分鐘”
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命，
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《航空安全六個常識》(http://www.ishadingyu.com)。3.國際航班安全性優(yōu)于國內(nèi)航班
美國的大數(shù)據(jù)專家通過對全球航空公司的運營數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國的'航空安全指數(shù)實際上相差無幾，并不是說發(fā)達國家的飛機就更加安全，當然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國家除外。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，國際航班往往比國內(nèi)航班出事故的概率要低。
4.芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司
位于德國的航空事故數(shù)據(jù)評估中心(JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對各家航空公司的安全性進行了評估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴重事故。緊隨其后的是新西蘭航空、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機，也沒有造成任何生命損失。
5.遠離緊急出口最危險
調查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。”調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%;而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
6.逃生黃金90秒
飛機失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。
最后，祈愿馬航平安!
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