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居住區(qū)道路組織規(guī)劃分析
居住區(qū)道路組織規(guī)劃分析
作者：郝春梅
來源：《城市建設(shè)理論研究》2013年第12期
摘要：本文通過安亭新鎮(zhèn)的實(shí)例分析了居住區(qū)道路組織規(guī)劃。體現(xiàn)了人車共存的思想，有很深刻的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞：居住區(qū)；道路；規(guī)劃；分析
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、安亭新鎮(zhèn)
安亭新鎮(zhèn)位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)南部，是上海市“一城九鎮(zhèn)”率先啟動(dòng)的第一鎮(zhèn)，占地約5萬平方公里，新鎮(zhèn)總長6公里，規(guī)劃導(dǎo)入人口8萬人，是安亭鎮(zhèn)原居住人口的2倍，于2002年開始開發(fā)建設(shè)，目前已有部分住戶入住。安亭新鎮(zhèn)的外圍是就勢而起的斜坡，后是80米寬的林帶，再是新鎮(zhèn)的護(hù)城河，整個(gè)基地位于吳淞江以南、滬寧高速以北，東、西區(qū)之間是一生態(tài)水系公園。安亭新鎮(zhèn)的環(huán)城路，15米寬的護(hù)城河，加上河岸的寬度及道路退讓河岸的寬度，構(gòu)成了相當(dāng)寬度的護(hù)城河、環(huán)城路、環(huán)城道路綠化景觀。
安亭新鎮(zhèn)是根據(jù)德國傳統(tǒng)城市的結(jié)構(gòu)原則而設(shè)計(jì)的。城市由人工河流與道路圍合，街道蜿蜒曲折，一個(gè)主要廣場作為城中心存在。廣場周圍聳立著最重要的公建設(shè)施，最重要的商業(yè)區(qū)也位于此處。每個(gè)城區(qū)都有小廣場作為自己的分中心，小廣場周邊設(shè)有一些小的日常用品商店和餐廳，方便居民購物與用餐。
（1）安亭新鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的基本框架
安亭新鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的基本框架是以人車分行為主，在進(jìn)入組團(tuán)的道路末端低速行駛的空間為人車共存；安亭新鎮(zhèn)的西面有主要道路的交叉口，是滬寧高速公路的出口，同時(shí)也是通向汽車城的主要干道；環(huán)線道路40米寬，是過境交通主要干道；次要道路是居住區(qū)內(nèi)部街道的分支，與主要道路相連，寬28米，有4條機(jī)動(dòng)車道，沒有非機(jī)動(dòng)車道；組團(tuán)道路在住宅區(qū)內(nèi)，15米寬，街道間距離大約有200米，規(guī)劃為人車共存的道路，街道均是曲線型的，除去中心廣場匯集了各種公共設(shè)施之外，每幾幢樓之間在彼此形成圍合，圍合庭院內(nèi)是完全的步行空間，小汽車在進(jìn)入庭院前即入車庫，住宅區(qū)內(nèi)沒有機(jī)動(dòng)交通，只能步行或自行車通行，外部公共空間與內(nèi)部私人空間明確地分隔開來。
傳統(tǒng)的住區(qū)，常見到居民站在車輛行駛的道路上聊天，或者兒童在上面玩耍等等，違反設(shè)計(jì)者最初的意愿�，F(xiàn)在，汽車已經(jīng)成為日常生活中不可或缺的交通工具，與其隔離開車與人、或者排除車輛，倒不如讓汽車參與生活空間，反而能夠讓道路成為更活潑的生活場所。安亭新鎮(zhèn)的道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該也是出于這一層的思考，配合人們的生活習(xí)慣，引入人車共存道路，不
再讓車輛優(yōu)先，人們就能和車輛愉快地享用同一個(gè)空間。同時(shí)，安亭新鎮(zhèn)規(guī)劃的人車共存道路，具有“新鎮(zhèn)”的象征意義，創(chuàng)造出了新鎮(zhèn)的獨(dú)特個(gè)性，不但是新鎮(zhèn)的標(biāo)志也使得居民對(duì)新鎮(zhèn)產(chǎn)生了一種歸屬感。
目前安亭新鎮(zhèn)現(xiàn)已建成的西區(qū)由五個(gè)組團(tuán)“風(fēng)、雅、頌、興、賦”苑組成，規(guī)劃道路系統(tǒng)由一條環(huán)繞小鎮(zhèn)的環(huán)行道路和環(huán)內(nèi)二橫二縱四條道路組成，道路全長8.7公里，環(huán)鎮(zhèn)道路全長
3.7公里。各道路規(guī)劃線型以曲線為主，多為連續(xù)的反向曲線和同向曲線，使道路走向曲折蜿蜒，控制了機(jī)動(dòng)車的行駛速度。停車有些在地面解決，有些以半地下室的形式設(shè)在小組團(tuán)綠化下，就近停車，方便入戶。
（2）安亭新鎮(zhèn)的景觀步行系統(tǒng)
安亭新鎮(zhèn)的景觀步行體系的基本原則是：環(huán)繞城市的結(jié)構(gòu)綠地與綠化過道系統(tǒng)相連接，從最北面的河濱公園沿著寬闊的水道延伸到南面樹木林帶，并逐步向運(yùn)動(dòng)場地?cái)U(kuò)大。體系的另一個(gè)主要個(gè)性是附帶樹木的道路和水路。它們透入城市并且與中央景觀帶相連接。
這樣，就可以給居民提供綠色的公開空間，以豐富的布局適合于各種不同活動(dòng)的使用，并且使人們從居住區(qū)獲得方便。5公里長80米寬的環(huán)鎮(zhèn)綠化帶，1公里長、150米寬的鎮(zhèn)中心綠帶，和組團(tuán)綠化中心構(gòu)成了整個(gè)景觀步行體系。居民活動(dòng)空間：前院——小花園和房屋的入口處于私人生活公共生活的接口地帶，它產(chǎn)生一個(gè)社會(huì)性的互動(dòng)關(guān)系，創(chuàng)造一個(gè)介于房屋和街道間的緩沖地帶。內(nèi)部庭院——位于建筑圍合之中。緊鄰底層附近的小花園用地提供一個(gè)可以在戶外坐下休息的機(jī)會(huì)，且可以種植花草樹木，與鄰居溝通聊天。半私人性質(zhì)的功能例如兒童游戲空間 休憩區(qū)和種植區(qū)將設(shè)置在內(nèi)部庭院的中央。小型公園——長方形綠色公共空間位于新鎮(zhèn)四個(gè)地區(qū)的中心。在所有的城區(qū)部分中，它被認(rèn)為是代表城市的特色或者城市的象征。小型公園里每隔一定距離種植提供遮陽的有寬闊樹葉的樹木和灌木，并且建設(shè)兒童玩耍的設(shè)備和草坪。小廣場——步行通道的接口與每個(gè)小區(qū)規(guī)劃的一個(gè)小廣場相連接，使它們?cè)诳臻g上和景觀上有機(jī)地連接在一起。這樣可以通過非機(jī)動(dòng)車道比較直接地到達(dá)小區(qū)中心。每個(gè)小廣場的中間有一個(gè)小噴水池。
（3）停車系統(tǒng)
多層公寓，城市別墅以及聯(lián)體別墅組成的中等密度群體住宅區(qū)內(nèi)每個(gè)居住單元都有一個(gè)停車位。主要和次要街道邊得停車在半地下車庫內(nèi)。低密度群體獨(dú)立或者半獨(dú)立建筑群，設(shè)有停車位。訪客可在街道邊停車 。市中心附近的多功能地段里停車庫位于街區(qū)內(nèi)商場后面。每個(gè)運(yùn)動(dòng)場，娛樂設(shè)施和學(xué)校都有相應(yīng)的配套停車位。每個(gè)住宅單元都設(shè)有自行車停車位，停車庫位于單元附近住宅樓里面。
（4）公共交通系統(tǒng)
安亭新鎮(zhèn)所處的位置擁有四通八達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)，滬寧高速公路在此有上下匝道口，還有318國道、312國道、A30國道，公交線路則有北安線、旅游6號(hào)線等可到達(dá)。規(guī)劃有郊區(qū)環(huán)線和輕軌R3線，目前，安亭新鎮(zhèn)有專門的班車，但是間隔時(shí)間較長。安亭新鎮(zhèn)的公共汽車系統(tǒng)網(wǎng)規(guī)劃于汽車城主要干道上的公共交通有良好連接，公交站最遠(yuǎn)步行距離控制在300米以內(nèi)。安亭新鎮(zhèn)的道路系統(tǒng)規(guī)劃基本是人車分流的大框架，在進(jìn)入組團(tuán)的過程中，設(shè)計(jì)人車共存道路，進(jìn)入圍合庭院后，完全行人空間。但由于新鎮(zhèn)發(fā)展速度較快，目前住戶主要依托于在嘉定國際汽車城工作的人群，市區(qū)人群較少，現(xiàn)在住戶不多，所以很多問題還沒有暴露，還有待住戶完全入住后來深入研究。
二、對(duì)安亭新鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的分析
人車共存的交通系統(tǒng)適用于交通量不大的住宅地區(qū)內(nèi)的道路，對(duì)應(yīng)于我國分布在居住區(qū)內(nèi)的支路系統(tǒng)。在這樣的區(qū)域里道路所解決的主要是交通廣泛的可達(dá)性，而不是快速的通過性。 安亭新鎮(zhèn)以組團(tuán)為單元，組團(tuán)外的道路為人車共存，道路較寬，人行道的設(shè)計(jì)精致美觀，人車分流實(shí)際上是從進(jìn)入組團(tuán)內(nèi)開始的。這樣的設(shè)計(jì)可以稱為層級(jí)式人車分流，即在社區(qū)一級(jí)人車混流，而在組團(tuán)內(nèi)部是人車分流。對(duì)于駕車人而言：由于整個(gè)社區(qū)的規(guī)模較大，因此如果整個(gè)社區(qū)的停車統(tǒng)一規(guī)劃在一個(gè)集中的區(qū)域，必然會(huì)給住戶帶來很多的不便。而組團(tuán)內(nèi)人車分流的設(shè)計(jì)，使得住戶在進(jìn)入組團(tuán)時(shí)才進(jìn)入地下停車場，而且基本可以保證車位是在接近自己所居住的樓座的位置。組團(tuán)外的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)也突出了兩個(gè)特色：第一：道路比較寬，可以滿足臨時(shí)路邊停車；第二：兩側(cè)人行道設(shè)計(jì)與綠化、小品結(jié)合緊密。這樣，駕車人在開車回家的過程中，也能夠充分享受到社區(qū)環(huán)境，而不是在進(jìn)入整個(gè)社區(qū)之前就進(jìn)入地下。另外，對(duì)于社區(qū)內(nèi)行人的活動(dòng)空間規(guī)劃也考慮得非常周到。
在建筑組團(tuán)圍合而成的綠化空間里，綠化、小橋、流水的搭配設(shè)計(jì)錯(cuò)落有致，能夠滿足戶外活動(dòng)的各項(xiàng)基本需求，使老人兒童等人群在組團(tuán)內(nèi)的公共大綠地中去了。對(duì)于安亭新鎮(zhèn)這類大規(guī)模，位于城市邊緣地帶的住區(qū)，反映出的主要問題就是公交出行較困難，可采用主要公交干道從住區(qū)中各居住小區(qū)邊界地帶穿過，與整個(gè)住區(qū)相交的方式方便居民出行。這時(shí)，普通的公共汽車交通難以承載更多人口的交通運(yùn)輸任務(wù)，可考慮按時(shí)間段與區(qū)域段采用快、慢分級(jí)的公共交通系統(tǒng)來解決更大范圍內(nèi)的居民交通問題。在這一體系中，主要交通運(yùn)輸走廊以大容量、快速、直捷為目標(biāo)，可依靠軌道交通來完成。在布局上，軌道交通穿越住區(qū)中心，并在其中設(shè)有綜合軌道交通車站、公共汽車接駁樞紐和商業(yè)設(shè)施所組成的中心交通樞紐。在各個(gè)居住片區(qū)則設(shè)有次一級(jí)交通樞紐，并由公共汽車線路聯(lián)系各次中心與主中心。這樣既提高了公共交通的運(yùn)輸效率，也擴(kuò)大了其服務(wù)的地域范圍，與住區(qū)交通的連接也更合理，富有層次感，并能與各種不同等級(jí)、規(guī)模的居住區(qū)相對(duì)應(yīng)。
三、結(jié)語
綜上所述，安亭新鎮(zhèn)的道路組織規(guī)劃非常的合理，以人為本，人車共存，做到了統(tǒng)一。為其他規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了借鑒，當(dāng)然，隨著理念和技術(shù)的創(chuàng)新，我們還會(huì)對(duì)此進(jìn)一步的規(guī)劃和發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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