技師職業(yè)鑒定考試技術(shù)工作總結(jié)報(bào)告

本人@，性別：男，現(xiàn)年30歲，政治面貌：黨員，學(xué)歷：中技，現(xiàn)任烏西車輛段阿克蘇運(yùn)用車間檢車員。自1996年8月從技校畢業(yè)參加工作以來，始終堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研車輛業(yè)務(wù)技術(shù)，熟練掌握本職業(yè)務(wù)知識(shí)，認(rèn)真遵守單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，始終起到一個(gè)表率作用。在思想上，積極要求進(jìn)步，始終堅(jiān)持"人民鐵路為人民"的宗旨，認(rèn)真學(xué)習(xí)老一輩鐵路職工艱苦創(chuàng)業(yè)，對(duì)待工作一絲不茍的崇高精神。在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，不但對(duì)車輛業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)懂學(xué)透，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)管理規(guī)程也進(jìn)行了認(rèn)真的學(xué)習(xí)，翻閱了大量車輛技術(shù)及管理資料，并做了讀書筆記，不斷地豐富自己的知識(shí)。在實(shí)際工作中，遇到技術(shù)難題時(shí)，虛心向老師傅請教，始終保持著不解決問題誓不罷休的工作勁頭，盡個(gè)人所能全力以赴的為鐵路的安全運(yùn)輸生產(chǎn)保駕護(hù)航。下面將近三年的工作情況做一總結(jié)。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平

自2003年至2006年的工作中，我從事的是貨車檢車工作―――這個(gè)車輛部門最基本的崗位一步一個(gè)腳印干起。剛開始走上工作崗位時(shí)，對(duì)車輛知識(shí)非常的陌生，我首先從車輛的制造工藝開始學(xué)起。要熟悉車輛的制造工藝，就必須清楚掌握各車輛配件的材質(zhì)，性能，為此我專門學(xué)習(xí)了關(guān)于金屬加工工藝和金屬熱處理以及鉚工工藝的學(xué)習(xí)資料，通過學(xué)習(xí)，基本掌握了車輛各部配件的加工過程，熟悉了車輛的制造工藝過程，明確了車輛各部的技術(shù)數(shù)據(jù)，為今后能夠勝任貨車檢車員打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在從事貨車檢車員的工作中，我虛心向老師傅請教，并將他們的經(jīng)驗(yàn)牢牢的記在腦海里，同時(shí)在工作中也不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，全面掌握了車輛各部配件的應(yīng)力集中點(diǎn)，在實(shí)際的工作中重點(diǎn)檢查并觀察掌握其變化，為今后更好的搞好車輛檢修工作和提高檢車技能掌握更多的第一手資料。

在實(shí)際的工作中，要準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車輛故障，就要掌握車輛發(fā)生故障的規(guī)律和特性，掌握發(fā)現(xiàn)故障的方法，如：車輛的焊接部位就是車輛在運(yùn)用的應(yīng)力集中點(diǎn)，側(cè)架彎角處因承受的承載力大即是車輛的應(yīng)力集中點(diǎn)，車輛中帶輻板孔的輪對(duì)由于強(qiáng)度不夠受到振動(dòng)，輻板孔部位就是應(yīng)力集中點(diǎn)等等，這些都是需要在實(shí)際檢車過程中了解掌握并需要重點(diǎn)檢查的部位。同時(shí)還要掌握發(fā)現(xiàn)故障的方法，如：車輛大部件發(fā)生裂紋，其裂紋部位會(huì)發(fā)生局部透銹和鋸齒形粉末，檢查車鉤鉤身裂紋時(shí)，光線需與鉤耳成45度角，牽引梁發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查車鉤緩沖裝置等，掌握了發(fā)現(xiàn)故障的方法，在實(shí)際工作中就更容易發(fā)現(xiàn)車輛故障。

在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我將車輛部門的"應(yīng)知必會(huì)"和現(xiàn)場應(yīng)急故障的處理熟記在腦海中，將其他有關(guān)車輛業(yè)務(wù)及故障論述的知識(shí)學(xué)懂學(xué)透，我想要有過硬的業(yè)務(wù)能力，不能對(duì)業(yè)務(wù)理論知識(shí)死記硬背，只要真正理解了它的工作原理和發(fā)生故障的根本原因，才能使自己在現(xiàn)場解決實(shí)際問題的過程中駕輕就熟。隨著鐵路新技術(shù)的投入運(yùn)用，我深深的感受到，只有不斷的學(xué)習(xí)和研究這些新技術(shù)，才能使自己的業(yè)務(wù)能力有所進(jìn)步。在2005年的上半年，通過學(xué)習(xí)，基本掌握了轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、K1、K2、K3、K4等提速轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造和技術(shù)性能以及在運(yùn)用中常見的故障。

二、努力防止事故和發(fā)現(xiàn)典型故障，促進(jìn)車輛運(yùn)用工作不斷發(fā)展

對(duì)于車輛運(yùn)用工作，我始終堅(jiān)持其工作重點(diǎn)就是以"五防"為主，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)現(xiàn)場安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，突出以走行部的檢查為重點(diǎn)，結(jié)合從前學(xué)到的車輛各部應(yīng)力集中點(diǎn)的精檢細(xì)修和易發(fā)的慣性故障，最終達(dá)到保證行車安全的目的。自從事檢車工作以來，我共防止大小各類事故250余件，典型故障50余件，較為突出的有以下幾件：

1、2002年7月11日，在檢查到達(dá)的41143次列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)守前18位C 644827528運(yùn)左前臺(tái)車2位制動(dòng)梁支柱裂60mm。

2、2003年4月23日，檢查到達(dá)的41142次列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)守前4位C64K 4959669運(yùn)左前臺(tái)車2位制動(dòng)梁支柱裂60mm。

3、2004年8月21日，在檢查到達(dá)的41144次列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)守車1位制動(dòng)梁梁體貫通式裂紋90mm。

4、2004年9月18日，在檢查到達(dá)的28203次列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)次8位P62N 3331100前臺(tái)車1位制動(dòng)梁支柱圓銷竄出。

5、2007年2月26日，在檢查始發(fā)的28301次列車時(shí)，發(fā)現(xiàn)尾1位P 623117773運(yùn)左后臺(tái)車1位車鉤鉤腔內(nèi)側(cè)面裂85mm。

通過以上防止事故，我深刻感受到，保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中的艱巨任務(wù)，由于車輛在材質(zhì)、構(gòu)造中的缺陷和在運(yùn)輸過程中以及運(yùn)行中受到的載荷和各種沖擊力，使車輛所出現(xiàn)的慣性故障逐年增多，同時(shí)又出現(xiàn)一些新的故障，這就給從事車輛運(yùn)用的工作人員帶來了新的挑戰(zhàn)和壓力。為此，對(duì)于每一次較為典型的防止事故，我都從以下方面分析原因并采取措施：1.車輛發(fā)生故障的根本原因是什么?2.故障發(fā)生是否有規(guī)律性?3.在定期檢修中能否采取補(bǔ)強(qiáng)措施?4.在運(yùn)用中如何發(fā)現(xiàn)車輛故障?通過以上的思考和分析，為車輛安全工作起到了積極的作用。

三、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，解決工作中的實(shí)際問題

2003年9月，由于我車間發(fā)生了一起因下拉條脫落而引起的險(xiǎn)性事故，其原因是因制動(dòng)梁支柱圓銷折斷，造成下拉條下垂，侵入車輛限界。隨后，類似的故障再次發(fā)生，通過認(rèn)真分析，我建議在到達(dá)列車檢修過程中，對(duì)與制動(dòng)梁有關(guān)的圓銷在車輛緩解狀態(tài)進(jìn)行敲擊檢查，同時(shí)認(rèn)真確認(rèn)其有無裂紋，以防止圓銷在有油垢時(shí)和制動(dòng)時(shí)有裂紋無法發(fā)現(xiàn)，通過采取措施，車間僅2003年就發(fā)現(xiàn)了支柱圓銷裂損的故障20余件。

在列檢檢修工作中，由于提速轉(zhuǎn)向架采取了下交叉支撐裝置，又采用了L-A、L-B、L-C型等新型制動(dòng)梁，閘瓦與閘瓦托密貼，閘瓦插銷技術(shù)狀態(tài)不易判斷，因此，僅2005年1月到4月的時(shí)間，我所就發(fā)生了23件提速轉(zhuǎn)向架閘瓦插銷竄皮未發(fā)現(xiàn)的漏檢現(xiàn)象，給行車安全帶來了極大的隱患，通過車間召開座談會(huì)進(jìn)行分析，我總結(jié)了以下原因：1.新型轉(zhuǎn)向架，新型制動(dòng)梁，閘瓦托與閘瓦之間無間隙，不易判斷；2.交叉桿支撐座擋住下部，不易檢查和發(fā)現(xiàn)；3.檢車員思想不集中未執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)閘瓦釬與閘瓦狀態(tài)未進(jìn)行俯身檢查；通過原因分析，提出了4條整改建議，1.對(duì)新型轉(zhuǎn)向架、新型閘瓦托必須俯身進(jìn)行檢查，確認(rèn)閘瓦及閘瓦釬良好；2.對(duì)新型轉(zhuǎn)向架、新型閘瓦托在外部判斷不準(zhǔn)確的，要進(jìn)入臺(tái)車內(nèi)側(cè)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)；3.車間管理人員要積極組織班組檢車員對(duì)鐵路貨車新技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并落實(shí)到現(xiàn)場作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)新問題，及時(shí)制定整改措施，做到超前防范。4.提高檢車員的安全意識(shí)，宣傳閘瓦釬竄皮可能造成的后果，促使檢車員落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過措施的落實(shí)，在2005年5月至12月份期間，僅發(fā)生了1起閘瓦插銷竄皮的漏檢現(xiàn)象，起到了明顯的控制作用。

四、開拓思路，以安全生產(chǎn)為中心，努力進(jìn)行技術(shù)革新

在車輛運(yùn)用工作中，由于現(xiàn)場生產(chǎn)需要，搞好技術(shù)革新對(duì)車輛維修能夠起到事半功倍的效果，同時(shí)又能夠充分保證作業(yè)人員的人身安全。為此，我在深入現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)工作中的經(jīng)驗(yàn)大膽提出了以下技術(shù)方面的創(chuàng)新，解決了許多工作中的難題：

1.檢車員在更換車鉤作業(yè)時(shí)，2人用杠桿抬鉤頭、2人抬鉤尾，由于鉤頭較重容易失衡，發(fā)生人身傷亡事故，切空間較小，不容易用力，我用兩根1.5米的撬棍，在上面加焊上活扣，用杠桿擔(dān)住鉤頭并用活扣從上面卡住鉤頭，鉤尾也用同樣的方法限制鉤身翻動(dòng)活前后失衡，這樣即省力又保證了人身安全。

2.針對(duì)K型車在我車間管轄范圍內(nèi)循環(huán)運(yùn)行，由于車輛自身缺陷，擺動(dòng)較大，造成鉤托梁磨耗板磨耗過限及丟失的現(xiàn)象較多，檢車員在列車對(duì)更換時(shí)，一是技檢時(shí)間緊容易造成列車晚點(diǎn)，二是搬運(yùn)枕木、工具較多，不利于人身安全，我利用直徑50mm，長400mm的鋼管制作成一個(gè)頂桿，在兩端加焊上厚8mm、60mmX60mm的鋼板，再在鋼板四個(gè)角上打眼，用螺釘鑲上防滑墊，在現(xiàn)場更換鉤托梁磨耗板時(shí)，只需在鎬下墊上一塊枕木，再用16t小油鎬頂上頂桿就可將車鉤頂起，達(dá)到更換鉤托梁磨耗板的目的。

五、今后努力的方向

在今后的工作中，我將以一名技師的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，將自己所學(xué)的業(yè)務(wù)技能運(yùn)用到工作中，起到模范帶頭作用和傳、幫、帶的作用。隨著鐵路不斷的發(fā)展和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，我將在工作中始終保持勤學(xué)好問的良好習(xí)慣，勇于探索，發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累得精神，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，進(jìn)一步掌握各項(xiàng)規(guī)章和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及鐵路現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)貢獻(xiàn)自己的力量。

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