三項(xiàng)基本制度

三項(xiàng)基本制度的改革，就是改革“交接驗(yàn)收、勾挑核對、平衡合攏”的方式，推行“掃描跟蹤、責(zé)任交接、動(dòng)態(tài)平衡”，以滿足信息化、條碼化、自動(dòng)化生產(chǎn)模式的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和質(zhì)量管控需要。

問：掃描跟蹤要注意哪些關(guān)鍵點(diǎn)?

答：郵件條碼、郵件信息、郵件實(shí)物的準(zhǔn)確關(guān)聯(lián)，是改革三項(xiàng)基本制度的基礎(chǔ)和前提，各環(huán)節(jié)必須保證郵件實(shí)物和網(wǎng)上信息一致。

給據(jù)郵件以每件郵件為單元進(jìn)行全程跟蹤，在傳遞全程至少需要郵件收寄、離開收寄網(wǎng)點(diǎn)、到達(dá)出口處理中心、出口封發(fā)、離開出口處理中心、到達(dá)進(jìn)口處理中心、進(jìn)口封發(fā)、離開進(jìn)口處理中心、到達(dá)投遞網(wǎng)點(diǎn)、郵件妥投等軌跡跟蹤點(diǎn)。如郵件全程需多次散件或總包經(jīng)轉(zhuǎn)，需相應(yīng)增加軌跡跟蹤點(diǎn)。

平常郵件以每個(gè)總包為單元進(jìn)行分段跟蹤，跟蹤段落包括以下三段：總包離開收寄網(wǎng)點(diǎn)—總包到達(dá)出口處理中心，總包離開出口處理中心—總包到達(dá)進(jìn)口處理中心，總包離開進(jìn)口處理中心—總包到達(dá)投遞局。如總包全程需多次經(jīng)轉(zhuǎn)，需相應(yīng)增加軌跡跟蹤段落。

要優(yōu)化軌跡時(shí)點(diǎn)采集方式，為市趟駕押和火車押運(yùn)環(huán)節(jié)配備PDA智能終端，在干線郵路推廣使用有條碼的派車單，對各級(jí)郵路增加封車、解車信息操作，以封車、解車時(shí)間作為郵件實(shí)際到達(dá)和離開時(shí)點(diǎn)。除收寄時(shí)間以外，每個(gè)軌跡跟蹤點(diǎn)的時(shí)間信息必須在對郵件或總包條碼進(jìn)行掃描，確認(rèn)該郵件或總包實(shí)物確在本環(huán)節(jié)出現(xiàn)后，方可采集。不得使用清單、路單信息的發(fā)送、下載或勾選操作時(shí)間作為郵件軌跡跟蹤時(shí)點(diǎn)。

問：在責(zé)任交接時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)遵守哪些規(guī)定?

答：在上行市趟郵路，推行“網(wǎng)運(yùn)包接”模式。為上行市趟郵路配備PDA，并使用PDA進(jìn)行市趟派車管理。市趟駕押人員使用PDA對本車接收的所有總包和散件外走郵件進(jìn)行條碼掃描，市趟駕押環(huán)節(jié)對PDA中掃描數(shù)據(jù)與裝車郵件實(shí)物的一致性及總包規(guī)格負(fù)責(zé)。裝車完畢后，由營業(yè)交接人員在PDA上確認(rèn)掃描數(shù)據(jù)，并確認(rèn)封車。市趟回到處理中心后，由轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員在PDA上確認(rèn)解車。郵件卸車后不需點(diǎn)數(shù)和掃描總包條碼，直接分類送交至分揀或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)處理，同時(shí)將PDA總包掃描數(shù)據(jù)發(fā)送至網(wǎng)運(yùn)信息系統(tǒng)，后續(xù)發(fā)現(xiàn)任何總包數(shù)量、規(guī)格差錯(cuò)均由出口網(wǎng)運(yùn)責(zé)任段自行承擔(dān)。

在干線汽車郵路和無派押火車郵路，推行“發(fā)運(yùn)局包交”模式。直達(dá)及多點(diǎn)交接干線汽車郵路沿途的每一發(fā)運(yùn)局，對本局裝發(fā)郵件的數(shù)量、規(guī)格、路向負(fù)責(zé)，確保裝車郵件實(shí)物與網(wǎng)上路單信息一致。在裝車完畢后，轉(zhuǎn)運(yùn)人員必須與駕押人員一起，對車門眼同施封，并掃描駕押人員攜帶的派車單條碼，執(zhí)行信息封車操作。郵車到達(dá)接卸局后，接卸局轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員掃描駕押人員攜帶的派車單條碼，執(zhí)行信息解車操作，并下載網(wǎng)上路單信息。轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)人員要驗(yàn)視車門施封后方可開啟車門，車門施封不完好的，要在信息系統(tǒng)中記錄車門施封不完好情況。車門施封完好的，總包多出、短少、規(guī)格差錯(cuò)責(zé)任由發(fā)運(yùn)局承擔(dān);車門施封不完好的，由郵路承運(yùn)局承擔(dān)。

在有派押火車郵路，推行“車門點(diǎn)數(shù)交接，車上差錯(cuò)掃描”模式。為有派押火車郵路配備PDA，并使用PDA進(jìn)行火車派車管理。發(fā)運(yùn)局對裝車郵件實(shí)物與發(fā)車路單信息的一致性負(fù)責(zé);派押局對裝車郵件和卸車郵件數(shù)目的一致性負(fù)責(zé);接卸局對卸車郵件實(shí)收數(shù)目負(fù)責(zé)，對卸車總包在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的`全掃描操作負(fù)責(zé)。

發(fā)運(yùn)局與派押局之間，嚴(yán)格實(shí)行車門點(diǎn)數(shù)交接。接卸郵件時(shí)，由接方在押運(yùn)PDA上執(zhí)行解車操作。交接雙方車門點(diǎn)數(shù)，數(shù)目不符由接方在紙質(zhì)卸交總路單上批注實(shí)收數(shù)目;遇特殊情況，雙方無法點(diǎn)清數(shù)目的，由接方在紙質(zhì)卸交總路單上進(jìn)行批注，卸車郵件數(shù)目以接卸局掃描數(shù)目為準(zhǔn)。接卸局必須在解車后的3小時(shí)內(nèi)完成總包規(guī)格驗(yàn)視和卸車總包條碼掃描(散件外走郵件掃描ID碼)。規(guī)格不符的，掃描總包條碼或散件外走郵件條碼記錄規(guī)格不符情況。在火車到達(dá)下一卸交站之前，押運(yùn)員要嚴(yán)格按照卸交總路單，在PDA上如實(shí)錄入上一站應(yīng)卸總數(shù)和接卸局實(shí)際簽收總數(shù)，路單批注雙方未能點(diǎn)清數(shù)目的，在PDA上進(jìn)行標(biāo)注。

在下行市趟郵路，推行“投遞包接”模式。下行市趟到達(dá)投遞局后，市趟駕押人員與投遞交接人員當(dāng)場檢查總包及散件外走郵件規(guī)格，規(guī)格不符的在PDA中掃描記錄規(guī)格不符情況，郵件交投遞環(huán)節(jié)處理。

問：如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡?

答：在各環(huán)節(jié)生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，充分利用信息化手段，改變傳統(tǒng)意義上各車間和作業(yè)班次在作業(yè)終了后的靜態(tài)平衡合攏方式，拓展平衡合攏理念，擴(kuò)大郵件平衡合攏范圍，在郵件的傳遞全程和各責(zé)任段落內(nèi)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)平衡和動(dòng)態(tài)平衡。

在此基礎(chǔ)上，利用動(dòng)態(tài)平衡合攏數(shù)據(jù)，推行生產(chǎn)現(xiàn)場看板管理。在生產(chǎn)現(xiàn)場配置電子看板設(shè)備，在生產(chǎn)過程中隨時(shí)發(fā)布業(yè)務(wù)量預(yù)告、工作完成進(jìn)度、時(shí)限完成進(jìn)度，并對郵件有進(jìn)無出、即將逾限和已經(jīng)逾限等異常情況進(jìn)行預(yù)警�，F(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度人員根據(jù)看板信息，及時(shí)采取措施，合理安排和動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)組織，確保各生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照各類作業(yè)計(jì)劃完成生產(chǎn)任務(wù)。

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