- 相關(guān)推薦
隧道-施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告
納黔高速公路江門互通至興文石海一級(jí)公路（光明新城至宜敘高速興文石�；ネǘ危�
求雨山隧道
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告
宜賓建功路橋建設(shè)有限公司
江門至石海一級(jí)公路光明新城至石�；ネǘ喂こ添�(xiàng)目部
納黔高速公路江門互通至興文石海一級(jí)公路（光明新城至宜
敘高速興文石�；ネǘ危�
求雨山隧道
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告
編制單位： 宜賓建功路橋建設(shè)有限公司
評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：
審 批 人：
編制日期： 2014年12月
評(píng)估小組名單及稱職表
概 述
此次安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）（交質(zhì)監(jiān)217號(hào)）的要求，由“宜賓建功路橋建設(shè)有限公司江門至石海一級(jí)公路光明新城至石�；ネǘ喂こ添�(xiàng)目部”組織，并負(fù)責(zé)收集、整理、提供資料，由“宜賓建功路橋建設(shè)有限公司、興文縣農(nóng)村公路建設(shè)管理處”邀請(qǐng)并組成的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組參與，共同完成了“求雨山隧道”的總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。通過(guò)評(píng)估小組成員的認(rèn)真討論、聽(tīng)取項(xiàng)目部評(píng)估領(lǐng)導(dǎo)意見(jiàn)，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法定量評(píng)估，確定 “求雨山隧道”總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)），采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)各分項(xiàng)工程、大型施工設(shè)施等重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，確定了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，制定了施工控制措施。采用定性估測(cè)法，對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了評(píng)估，分析了危害因素、事故類型，并依據(jù)指南及公司在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。
目 錄
第一章 編制依據(jù)................................................................................................... 1
第二章 工程概況................................................................................................... 1
2.1項(xiàng)目概況........................................................................ 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
2.2地理位置.......................................................................................................... 2
2.3地形、地貌、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造.......................................................................... 2
2.4氣象、水文.................................................................... 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
第三章 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法............................................................................. 12
3.1評(píng)估過(guò)程........................................................................................................ 12
3.2.評(píng)估方法....................................................................................................... 13
第四章 評(píng)估內(nèi)容................................................................................................. 14
4.1總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估................................................................................................ 14
4.2專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估................................................................................................ 16
4.3重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析........................................................................ 21
第五章 對(duì)策措施及建議..................................................................................... 33
第六章 評(píng)估結(jié)論................................................................. 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
6.1.隧道工程Ⅲ級(jí)及以上風(fēng)險(xiǎn)存在的部位、方式........................................... 37
6.2隧道工程評(píng)估結(jié)論........................................................................................ 39
6.3評(píng)估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問(wèn)題.................................... 40
6.3.1科學(xué)性分析......................................................................................... 40
6.3.2可行性分析......................................................................................... 40
6.3.3合理性分析 ............................................ 40
6.3.4存在的問(wèn)題 ............................................ 40
1. 編制依據(jù)
（1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）（交
質(zhì)監(jiān)217號(hào)）。
（2）合同文件、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。
（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工
程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范。http://www.ishadingyu.com
（4）現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料。
（5）公司在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工
法成果等。
（6）依據(jù)以上文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我
公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，以“保安全、保質(zhì)量、保工期、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本評(píng)估報(bào)告。
（7）業(yè)主制定的風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略。
2. 工程概況
2.1. 隧道概況
納黔高速公路江門互通至興文石海一級(jí)公路光明新城至宜敘高速公路興文石�；ネǘ稳L(zhǎng)5.377Km，大致呈西北—東南走向，分A、B兩個(gè)標(biāo)段。A標(biāo)段起于古宋鎮(zhèn)石灰窯村止于光明新城本項(xiàng)目與省道S309相交平交口處；B標(biāo)段起于古宋鎮(zhèn)石灰窯村止于溫水溪加油站北側(cè)宜敘高速公路興文石�；ネㄟB接線與縣道X026相交平交口處。
求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮(zhèn)境內(nèi)，進(jìn)口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1176米、里程樁號(hào)K5+314～K6+490，瓦斯設(shè)防段長(zhǎng)428米、里程樁號(hào)K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1154米、里程樁號(hào)Y2K5+310～Y2K6+464，瓦斯設(shè)防段長(zhǎng)393米、里程樁號(hào)Y2K5+517～Y2K5+910，最大埋深226米。
隧道主要從川南古宋井田光煤礦﹑磺廠灣煤礦之間的礦權(quán)邊界煤柱區(qū)經(jīng)，由南向北自矛口組灰?guī)r進(jìn)入地下，穿越龍?zhí)督M﹑長(zhǎng)興組﹑飛仙觀組地層切出地表。隧道從煤層底板進(jìn)入，穿越煤層3層，依次為4號(hào)煤層、9號(hào)煤層和11號(hào)煤層，其中11號(hào)煤層為該區(qū)域小煤窖主采煤層，隧道通過(guò)區(qū)存在采空區(qū)的可能性極大，通過(guò)區(qū)采空區(qū)厚度最大1.8米。此外，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在11號(hào)煤層采空區(qū)頂部可能還會(huì)揭穿一層煤層線，為11號(hào)煤層上分層。
隧道洞身于K5+550里程進(jìn)入了龍?zhí)督M煤系地層，周邊煤礦的多年開(kāi)采，煤層采空區(qū)等問(wèn)題對(duì)隧道的施工和運(yùn)營(yíng)形成較大影響；同時(shí)，由于隧道直接穿越磺廠灣煤礦第9號(hào)和11號(hào)煤層，導(dǎo)致該隧道施工過(guò)程中，在穿越采空區(qū)和煤層段落時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)地勘資料顯示，該隧道為高瓦斯隧道。
在隧道施工過(guò)程中，預(yù)計(jì)H2S,CO,CO2以及瓦斯?jié)舛容^大，局部地方可能會(huì)形成瓦斯突出。
主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60km/h，分離式隧道，單幅建筑界限凈寬9.75m。
隧道各級(jí)圍巖等級(jí)見(jiàn)表1。
表 1 求雨山隧道各級(jí)類型圍巖長(zhǎng)度
本項(xiàng)目施工的重點(diǎn)、關(guān)鍵和難點(diǎn)工程是本隧道為高瓦斯長(zhǎng)隧道工程�？偤贤て跒�24個(gè)月。
2.2. 地理位置
項(xiàng)目位于四川省都宜賓市境內(nèi)東南側(cè)，地理坐標(biāo)位置為北緯28?16’—28?19’，東經(jīng)105?11’—105?15’之間；起點(diǎn)位于古宋鎮(zhèn)大禮村，順接省道S309線K178+900，經(jīng)溫水溪村、石灰窯村、星火村、撐腰巖村、民主村、清龍村、久慶村，止于久慶收費(fèi)站前，順接省道S309線。
2.3. 隧道巖性和不良地質(zhì)概況
2.3.1. 地層巖性
（1）第四系全新統(tǒng)（Q4）
區(qū)內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為第四系殘坡積（Q4el+dl）以及第四系沖洪
積（Q4al+pl）堆積：
第四系殘坡積（Q4el+dl）：
分布于斜坡區(qū)，第四系覆蓋層一般厚度0.3-1.1m，結(jié)構(gòu)松散，孔隙度大，局部地段第四系覆蓋層后大，最大厚度3.8m。殘坡積堆積巖性分
為粘土夾碎石以及碎塊石土兩種類型。在飛仙觀（T1f）組地層出露區(qū)第
四系殘坡積層巖性為粘土夾碎塊石、粘土夾角礫，顏色紫紅色—暗紅色，稍濕，粘土夾碎石土主要分布于三疊系下統(tǒng)飛仙觀組地層中碎塊石土，紫紅色，粘土含量約30-40%，粉土含量約25-30%，碎石呈棱角狀，一般塊度2-16cm。
二疊系（P）灰?guī)r出露區(qū)殘坡積堆積層巖性為粘土夾碎塊石和碎塊石土，粘土夾碎塊石顏色淺黃色，結(jié)構(gòu)松散，粘土含量約70%；碎塊石土主要分布于由灰?guī)r組成的斜坡區(qū)，碎塊石含量約60%，粘土含量30-40%，粘土灰黃色；碎塊石棱角狀，一般塊度2-50cm。
第四系沖洪積（Q4al+pl）：
沖洪積發(fā)育于河流溝谷段，巖性主要為卵石土，稍密-中密，地下水豐富，地下水最小埋深0.0m；卵石多呈次棱角狀--次圓狀，卵石一般塊度10-20cm，飄石含量約14-16%；卵石巖性主要為灰?guī)r和砂巖，砂含量約30-35%。該層厚度5.2m—9.2m。
（2）中生代
①三疊系下統(tǒng)嘉陵江組(T1j)
主要分布于礦區(qū)北東側(cè),該組上部主要為淺灰色泥質(zhì)白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r, 下部主要為白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r和鈣質(zhì)泥巖。根據(jù)巖性特征可分為二段，總厚度412～570m。
第二段(T1j2)：上部巖性為淺灰色中厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、夾灰質(zhì)白云
巖及白云巖，頂部有一至二層鹽溶角礫巖；中下部為淺灰色中厚層狀灰質(zhì)白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r，夾薄層灰?guī)r、鹽角礫巖；灰?guī)r中常見(jiàn)蠕蟲(chóng)狀構(gòu)造，該段平均厚243m。
第一段(T1j1)：巖性在地層頂部以一套厚約20m黃灰色鈣質(zhì)粉砂質(zhì)泥
巖、水云母粘土巖,夾薄層淺灰色泥質(zhì)白云質(zhì)蠕蟲(chóng)狀灰?guī)r、泥灰?guī)r；中下
部為灰色中厚層細(xì)粉晶灰?guī)r、白云巖,夾泥灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r和鮞�；�?guī)r。
② 三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組（T1f）
為一套以濱海、淺海相為主的紫褐色陸源碎屑沉積,出露廣泛,平均厚度446～485.24米,根據(jù)其巖性特征不同可分為四段,本礦山范圍僅出露第一至三段。
第三段（T1f3）：巖性以紫色、綠紫色薄～中厚層狀巖屑粉砂巖為主，
中、下部偶夾不穩(wěn)定薄層生物碎屑灰?guī)r，厚度168～＞300m。
第二段（T1f2）：巖性為紫灰、紫褐色薄～厚層狀石英、巖屑砂巖、中
厚層鮞粒狀灰?guī)r等，按照其巖性特征不同可分為三個(gè)亞段：一亞段以綠灰色薄～中厚層狀砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，夾薄層灰色細(xì)砂巖和粉砂巖，底部為一層約5m厚的灰色中厚層狀石灰?guī)r。二亞段以淺灰色中厚層鮞粒狀灰?guī)r、厚層狀粉晶灰?guī)r為主，間夾灰綠色、紫灰色薄～中厚層狀砂質(zhì)泥巖、薄層狀泥晶灰?guī)r。三亞段以紫褐色、紫灰色砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖為主，夾泥巖、粉砂巖、細(xì)砂巖條帶，中下部偶夾薄層生物碎屑灰?guī)r。該段厚50～70。
第一段（T1f1）：巖性以灰綠色薄～中厚層狀粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖
為主，夾薄層灰色粉砂巖，偶夾薄層紫褐色砂質(zhì)泥巖。底部為厚約10m的灰色中厚層狀粉晶灰?guī)r或泥灰?guī)r，并具龍須狀方解石脈。該段平均厚約58m。
（3）古生代
①二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組（P2c）
巖性為灰～深灰色細(xì)～粉砂巖、粘土巖夾生物碎屑灰?guī)r及煤線、炭質(zhì)泥巖，含煤1～2層煤線，出露于兩座隧道的進(jìn)出口段。
②二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（P2l）
為區(qū)內(nèi)的主要含煤地層，巖性為灰～深灰色砂質(zhì)泥巖、泥巖、粘土巖、細(xì)砂巖、粉砂巖，含煤4～52層,煤層厚度0.4-2.2m。該套地層出露于隧道進(jìn)出口段。
③二疊系下統(tǒng)毛口組（P1m）：巖性為灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r，中厚層狀—厚
層狀灰?guī)r。在區(qū)內(nèi)廣泛分布，地表溶蝕現(xiàn)象普遍，溶蝕溝槽最大發(fā)育深度
3.5m；溶蝕孔洞沿節(jié)理發(fā)育。該組灰?guī)r強(qiáng)度高，完整性好，是線路區(qū)采石場(chǎng)主要的采石地層，用于當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)。
④二疊系下統(tǒng)梁山組、棲霞組未分（P1q+L）：其中梁山組地層巖性為：
灰色厚層狀粉晶灰?guī)r，生物碎屑灰?guī)r為主，夾砂屑灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r和薄層狀泥質(zhì)灰?guī)r，局部含燧石結(jié)核。棲霞組地層巖性為灰黑色、深灰色砂質(zhì)泥巖，粉砂巖及砂質(zhì)粘土巖，含煤線或炭質(zhì)泥巖。該組地層出露于溫水溪溝谷一帶，地表覆蓋層厚度較大，地表露頭少。
2.3.2. 地質(zhì)構(gòu)造及地震
線路區(qū)位于珙長(zhǎng)背斜北東翼東段之次級(jí)褶皺銀光坪背斜北東翼。
珙長(zhǎng)背斜長(zhǎng)約80km，寬約20km，分布區(qū)域跨及高縣、珙縣、長(zhǎng)寧縣、興文縣、江安縣、敘永縣等六縣境，主軸呈北西～南東向展布，北翼陡（40°～60°），南翼緩（10°～40°），是一個(gè)較復(fù)雜的不對(duì)稱短軸復(fù)式大背斜。軸部出露地層最老為寒武系中統(tǒng)高臺(tái)組。背斜軸部及其兩翼的次級(jí)褶皺和斷裂較發(fā)育，按方向可歸納為四個(gè)構(gòu)造組，其中北東向構(gòu)造組在大背斜西段較發(fā)育，近東西向和近南北向構(gòu)造組在其中段至東段較常見(jiàn)，北西向構(gòu)造組僅在大背斜東段少數(shù)地方可見(jiàn)。
漏風(fēng)埡背斜也為一兩翼近于對(duì)稱的短軸狀復(fù)式背斜，由漏風(fēng)埡背斜、銀光坪背斜組成，公路區(qū)位于銀光坪背斜北東翼。銀光坪背斜南西翼地層傾角14～17°，北東翼地層傾角13～30°。
區(qū)內(nèi)構(gòu)造簡(jiǎn)單，為一單斜構(gòu)造，褶皺和斷裂均不發(fā)育，巖層傾向26～31°，平均傾角約29°。屬中等傾斜地層，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度屬簡(jiǎn)單類型。區(qū)內(nèi)巖石節(jié)理裂隙構(gòu)造較為發(fā)育。
在線路約K3+030處，見(jiàn)一條壓性斷層通過(guò)，斷層傾向北東傾角45°～60°。據(jù)“大田灣煤硫礦2009年度礦山儲(chǔ)量年報(bào)”資料顯示，該斷層延伸長(zhǎng)大于3.5km，最大錯(cuò)距約35m。區(qū)內(nèi)巖溶發(fā)育主要受節(jié)理和層間構(gòu)造控制。
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）及《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，興文縣位于建筑抗震設(shè)防烈度6度區(qū)第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，特征周期值為0.35s。
2.3.3. 水文地質(zhì)條件
（1）水文地質(zhì)概況
區(qū)內(nèi)地下水類型包括松散土類孔隙水和基巖裂隙以及管道型巖溶水。 松散巖類孔隙水：賦存于第四系沖洪積層以及坡洪積層土層，地下水的埋深0-4.9m（ZK-29），地下水的埋藏深度隨季節(jié)變化而出現(xiàn)變化，第四系沖洪積層地下水主要接受河流的補(bǔ)給，其次接受大氣降雨的補(bǔ)給。
基巖裂隙水：基巖裂隙水賦存于泥質(zhì)粉砂巖、砂地層以及灰?guī)r地層中，鉆孔鉆進(jìn)過(guò)程中未見(jiàn)穩(wěn)定的地下水。
巖溶水：巖溶水主要埋藏于巖溶現(xiàn)象較為發(fā)育的溶蝕地層中，項(xiàng)目區(qū)巖溶的發(fā)育主要有以下幾個(gè)特征：
①沿層面發(fā)育，巖溶主要沿不同巖性或灰?guī)r層面發(fā)育；
②沿垂直節(jié)理發(fā)育，巖溶現(xiàn)象多沿垂直節(jié)理發(fā)育，并在出露斷面處形成最大1.2×1.8×2.3m的溶蝕空洞，孔洞長(zhǎng)軸方向呈垂直于地面；
③發(fā)育深度小，溶蝕現(xiàn)象發(fā)育深度2.0-4.3m不等。巖體深部巖溶現(xiàn)
象不發(fā)育，巖溶水含量較小，主要受降雨控制，降雨時(shí)段溶蝕孔洞充水，降雨結(jié)束一段時(shí)間后溶蝕孔洞水消失。
（2）地下水的補(bǔ)給、逕流和排泄
調(diào)查區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水和河流側(cè)向補(bǔ)給。補(bǔ)給徑流區(qū)為坡頂?shù)囟危判箙^(qū)主要為古宋河及其支流等較為低洼處，地下水補(bǔ)給區(qū)以該地區(qū)山脊為分水嶺，雨季接受大氣降雨下滲補(bǔ)給，并沿坡體松散堆積體孔隙或基巖裂隙通道向下游地勢(shì)低洼處排泄。
（3）地下水水質(zhì)類型及腐蝕性
區(qū)內(nèi)地表水化學(xué)類型均屬重碳酸鎂鈣型水，侵蝕性CO2含量極低（未
檢出）。故區(qū)內(nèi)地表水源對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。
龍?zhí)督M底部與矛口組之間發(fā)育有一層硫鐵礦，地下水流經(jīng)此層硫鐵礦時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性。根據(jù)地勘單位判斷，求雨山此段落地下水呈弱腐蝕性。
2.3.4. 隧道不良地質(zhì)概況
（1）煤層瓦斯
求雨山隧道主要從川南古宋井田光明煤礦、磺廠灣煤礦之間的礦權(quán)邊界煤柱區(qū)經(jīng)過(guò)，由南向北自茅口組灰?guī)r進(jìn)入地下，穿越龍?zhí)督M、長(zhǎng)興組、飛仙觀組地層切出地表。隧道洞身于K5+550里程段進(jìn)入了龍?zhí)督M煤系地層，因該區(qū)歷史小窯，周邊煤礦的多年開(kāi)采，煤層采空區(qū)、瓦斯問(wèn)題對(duì)隧道的安全生產(chǎn)造成重大影響
（2）隧址區(qū)周邊煤礦生產(chǎn)現(xiàn)狀
①光明煤礦
礦井始建于1984年，1985年12月正式投產(chǎn)，原核定生產(chǎn)能力6萬(wàn)t/a。礦井于2010年1月獲得技改擴(kuò)能開(kāi)工令，至2010年以來(lái)，礦井一直處于技改擴(kuò)建工作，生產(chǎn)暫停，井型升至21kt/a，許可開(kāi)采標(biāo)高+500m～
-200m。
光明煤礦為原光明煤礦、大彎頭煤礦整合而成，其中原大彎頭煤礦礦權(quán)緊鄰求雨山隧道線位區(qū)，是本次工作的主要調(diào)查和評(píng)價(jià)對(duì)象，原光明煤礦礦權(quán)則位于大彎頭煤礦的西側(cè)，其采空區(qū)遠(yuǎn)離隧道，對(duì)隧址區(qū)無(wú)直接影響。
光明煤礦主采9、11號(hào)煤層，斜井開(kāi)拓，根據(jù)《四川省興文縣光明煤業(yè)有限公司光明煤礦2012年礦山儲(chǔ)量年報(bào)》核實(shí)信息，截止2012年12月底，在原光明煤礦礦區(qū)范圍內(nèi)+250m以上水平9、10號(hào)煤層采完，91號(hào)勘探線以西+205m標(biāo)高以上部分開(kāi)采（采空區(qū)東距隧址區(qū)1.3km）；原大彎頭煤礦11號(hào)煤層采空至+300m標(biāo)高，+256m水平局部開(kāi)采，9號(hào)煤層未采。
②磺廠灣煤礦
磺廠灣煤礦的前身為流水溝煤礦，99年正式建井生產(chǎn)，可以探訪得到的最早開(kāi)采時(shí)期可追溯至建國(guó)初期，但主要是淺部的小窯開(kāi)采，其具體的分布位置和范圍早已無(wú)法得知。據(jù)查，該礦于2005年轉(zhuǎn)手一次，業(yè)主更換，05年原準(zhǔn)確的采掘資料丟失。2007年礦井技改整合，按規(guī)定，對(duì)原采空區(qū)進(jìn)行了封閉，巷道改造，以往采空區(qū)情況僅能通過(guò)歷年的儲(chǔ)量年報(bào)和調(diào)訪獲知，準(zhǔn)確性無(wú)法保證。本次工作調(diào)查期間，適逢瀘縣煤礦瓦斯爆炸重大事故后的全省煤礦整改期，至2013年9月，已停產(chǎn)3月，綜合市場(chǎng)、煤礦安全、以及四川新出臺(tái)的小煤窯關(guān)閉政策，經(jīng)各方面研究，擬定該礦于2013年因服務(wù)年限到期自然閉坑，不在進(jìn)行生產(chǎn)，礦技術(shù)管理領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)離開(kāi)礦井，給調(diào)查復(fù)核工作帶來(lái)了極大的困難。
經(jīng)查2007年、2013年礦山儲(chǔ)量年報(bào)，允許開(kāi)采區(qū)內(nèi)9號(hào)、11號(hào)煤層，允許開(kāi)采標(biāo)高+415～+200m，生產(chǎn)規(guī)模為6萬(wàn)噸/年。該礦與光明煤礦相鄰，其間為50m寬煤柱相隔，未有巷道聯(lián)通等事件。
該礦為斜井開(kāi)拓，原開(kāi)采+293m水平上山煤層，該水平上山煤層已全部采空。目前最低開(kāi)采標(biāo)高約為+218m，開(kāi)采煤層為11號(hào)煤層，開(kāi)采水平為+218～+283m,工作面斜長(zhǎng)平均約110m。采空區(qū)邊界距 西側(cè)礦權(quán)1～2號(hào)拐點(diǎn)連線約有5～10m，由于9號(hào)煤層厚度較薄，平均只有約0.45m，故礦山至今尚未開(kāi)采9號(hào)煤層。
（3）煤層瓦斯評(píng)價(jià)
根據(jù)初堪階段的大地音頻成果，求雨山隧道于K5+710處穿越該采空區(qū)，根據(jù)《磺廠灣煤礦2012年度瓦斯等級(jí)鑒定報(bào)告》，“該礦瓦斯來(lái)源情況如下：礦井鑒定月最大絕對(duì)瓦斯涌出量為2.864m?/min，平均絕對(duì)瓦斯涌出量為2.715m?/min，掘進(jìn)區(qū)平均涌出量為0.561m?/min，占平均涌出量的20.66%；已采區(qū)平均瓦斯涌出量為1.50m?/min，占平均涌出量的55.25%；備采區(qū)平均瓦斯涌出量為0.653m?/min，占平均涌出量的24.05%。礦井鑒定月平均絕對(duì)二氧化碳涌出量為0.742m?/min，掘進(jìn)區(qū)平均二氧化碳涌出量為0.281m?/min，占平均涌出的37.87%，已采區(qū)平均二氧化碳涌出量為0.134m?/min，占平均涌出量的18.06%�；夭蓞^(qū)平均二氧化碳涌出量為0.327m?/min，占平均涌出量的44.07%。
通過(guò)以上瓦斯來(lái)源計(jì)算分析，瓦斯涌出量的主要來(lái)源是已采區(qū)，其次是回采區(qū)；二氧化碳涌出量的主要來(lái)源是回采區(qū)。
根據(jù)“2010年4月“四川省煤炭產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站”提供的煤樣檢測(cè)報(bào)告：該礦井煤層無(wú)爆炸危險(xiǎn)性。礦井未發(fā)生過(guò)煤塵爆炸事故�！�
根據(jù)“2010年4月“四川省煤炭產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站”提供的煤樣檢測(cè)報(bào)告：該礦井煤層自燃發(fā)火傾向性鑒定為不易自燃�！�
根據(jù)2012年8月24日四川省宜賓市興文縣礦山救護(hù)隊(duì)的礦井瓦斯等級(jí)鑒定報(bào)告，興文縣光明煤業(yè)有限責(zé)任公司礦井絕對(duì)瓦斯壓力為1.7Mpa，為煤與瓦斯突出礦井。
根據(jù)2012年8月20日四川省宜賓市興文縣礦山救護(hù)隊(duì)的礦井瓦斯等級(jí)鑒定報(bào)告，興文縣中城鎮(zhèn)磺廠灣煤礦礦井相對(duì)瓦斯壓力為0.76Mpa，為煤與瓦斯突出礦井。
以上評(píng)價(jià)結(jié)論說(shuō)明，煤層采空區(qū)有利于瓦斯積聚，隧道穿煤區(qū)為高瓦斯隧道～突出工區(qū)，危險(xiǎn)性高。
（4）采空區(qū)
根據(jù)在興文縣國(guó)土局搜集的2012～2013年各礦的礦山儲(chǔ)量年報(bào)，結(jié)合調(diào)訪信息，求雨山隧道處兩側(cè)各200m范圍內(nèi)主要發(fā)育四處采空區(qū)，分別為氧化帶采空區(qū)、Ⅰ采空區(qū)、Ⅱ采空區(qū)和Ⅲ采空區(qū)。與初堪的勘察結(jié)果是基本一致的，分別闡述如下：
①氧化帶采空區(qū)：氧化帶采空區(qū)位于求雨山隧道通過(guò)區(qū)，采空區(qū)呈條狀展布，采空區(qū)投影寬度100-120m，走向130°--135°，與煤層的走向一致。采空區(qū)的分布標(biāo)高為397m-468m，采空區(qū)的地面投影區(qū)對(duì)應(yīng)隧道里程（求雨山隧道右中線）為K5+600-K5+710m。該采空區(qū)的形成歷史較早，建國(guó)初期礦產(chǎn)管理尚未有序化，當(dāng)?shù)孛旱V私挖亂采現(xiàn)象較為嚴(yán)重，采礦設(shè)備簡(jiǎn)陋，開(kāi)采深度小，所采礦層均位于氧化帶內(nèi)。所采煤層主要為厚度大并相對(duì)穩(wěn)定的11號(hào)煤層，由于9號(hào)煤層薄，厚度在橫向上變化大，一般未開(kāi)采該層。該采空區(qū)最大厚度1.8m。采空區(qū)最小標(biāo)高397.0m，最大標(biāo)高467.0m，采空區(qū)最小標(biāo)高大于求雨山隧道標(biāo)高，高差約35.0m。
②Ⅰ號(hào)采空區(qū)：位于求雨山隧道西側(cè)，采空區(qū)東側(cè)邊線距離求雨山隧道左線中軸線直線最小距離179m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低海拔高度224m，最高海拔高程397.0m。該采空區(qū)是光明煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對(duì)象為9號(hào)和11號(hào)煤層，采空區(qū)總厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
③Ⅱ號(hào)采空區(qū)：位于求雨山隧道西側(cè)，Ⅰ號(hào)采空區(qū)北側(cè)（下方），采
空區(qū)東邊線距離求雨山隧道左線中軸線直線最小距離177m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低海拔高度175m，最高海拔高程220.0m。該采空區(qū)是光明煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對(duì)象為9號(hào)和11號(hào)煤層，采空區(qū)總厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。
Ⅲ號(hào)采空區(qū)：位于求雨山隧道東側(cè)，距離求雨山隧道右線中軸線直線最小距離20.0m。從該采空的地面投影圖分析，采空區(qū)最低標(biāo)高至218m，最高海拔高程353.0m。該采空區(qū)是磺廠灣煤礦在正常的生產(chǎn)活動(dòng)中形成的，采煤對(duì)象為11號(hào)煤層，采空區(qū)最大厚度1.8m。
（5）礦窯水
物探顯示，異常低阻有可能是采空區(qū)積水的反應(yīng)，故隧道在穿煤區(qū)有遭遇老空水的可能，應(yīng)結(jié)合瓦斯超前探孔，進(jìn)行老空礦窯水超前探測(cè)預(yù)報(bào)。采用物探超前探水結(jié)合超前探測(cè)鉆孔，綜合確定采空區(qū)的準(zhǔn)確位置，采取合理的方式疏排老空水，并嚴(yán)格做好防范瓦斯涌出的應(yīng)對(duì)預(yù)案，加強(qiáng)隧道通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測(cè)，當(dāng)濃度異常時(shí)，應(yīng)立即按照預(yù)案進(jìn)行處治。
（6）地下水腐蝕性
龍?zhí)督M底部與矛口組之間發(fā)育有一層硫鐵礦，地下水流經(jīng)此層硫鐵礦時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕性。根據(jù)地勘單位判斷，求雨山此段落地下水呈弱腐蝕性。由于求雨山進(jìn)口段為上坡，因此從進(jìn)口段至硫鐵礦所在里程，即左線K5+314～+667、右線Y2K5+310～+645段落襯砌采用防腐蝕性處理，與地下水接觸的部分（初襯、排水溝）均采用防腐蝕性砼。
（7）巖溶
①二疊系茅口組灰?guī)r（P1m）
根據(jù)施工的K5+480R15m鉆孔揭露，在標(biāo)高390m～400m段小型溶洞發(fā)育，沖洗液全漏失，鉆進(jìn)中存在間斷性掉鉆和垮孔現(xiàn)象，巖芯成碎塊狀，完整性差，采取率低，可見(jiàn)黃泥狀充填物，采取水泥砂漿護(hù)壁后，漏水停
止，說(shuō)明在隧道洞身淺埋段段茅口組灰?guī)r小型溶洞、順層溶縫發(fā)育，主要分布于K5+347～K5+580m里程段。
②二疊系長(zhǎng)興組灰?guī)r（P2c）
長(zhǎng)興組灰?guī)r為11號(hào)煤層的直接頂板充水含水層，根據(jù)煤礦水文地質(zhì)工作多年經(jīng)驗(yàn)，在含隔水層的分界界面，具備流動(dòng)水、CO2氣體條件，十分有利于巖溶發(fā)育，從初勘的物探大地音頻試驗(yàn)中也清晰的反應(yīng)出長(zhǎng)興組灰?guī)r的低阻反應(yīng)，也可認(rèn)為是長(zhǎng)興組灰?guī)r發(fā)育的順層溶縫富水的反應(yīng)。同時(shí)，根據(jù)磺廠灣煤礦井下+218m水平西二采區(qū)揭露的地質(zhì)情況也能說(shuō)明長(zhǎng)興灰?guī)r地層巖溶發(fā)育特征，在1號(hào)塊段區(qū)發(fā)育有較大的巖溶陷落柱。
（8）危巖體
進(jìn)口段仰坡部位發(fā)育有危巖一處，因灌木林遮掩而隱蔽，該危巖體離地高約7m，圍巖體自高約3m，成大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，危巖下緣形成深約0.3～0.5m凹腔，發(fā)育傾角近水平，走向NE的節(jié)理一條，側(cè)緣受240°∠90°節(jié)理分割，形成孤巖，后緣因土層、灌木掩蓋，卸荷裂隙是否貫通不明，該危巖自重較大，對(duì)洞口施工開(kāi)挖威脅極大。
3. 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法
3.1. 評(píng)估過(guò)程
根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，結(jié)合實(shí)際情況，本隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序?yàn)椋?/p>
（1）對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值。
（2）分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，確定主要風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響。
（3）根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。
3.2. 評(píng)估方法
根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)估指南》、《隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》等的有關(guān)內(nèi)容及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立本隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。
（1）事故發(fā)生概率的等級(jí)分成四級(jí)，見(jiàn)表2。
注：①當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。②中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。
（2）事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)
人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，見(jiàn)表3。
注：F=死亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷
（3）經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，見(jiàn)表4。
（4）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高（Ⅳ級(jí)）、
高度（Ⅲ級(jí)）、中度（Ⅱ級(jí)）和低度（Ⅰ級(jí)），見(jiàn)表5。
4. 評(píng)估內(nèi)容
4.1. 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
根據(jù)《公路梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》中的表（隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系）進(jìn)行評(píng)估，總體評(píng)估指標(biāo)主要考慮地質(zhì)、開(kāi)挖斷面、隧道全長(zhǎng)、洞口形式、洞口特征。
注：1.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。
2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。
求雨山隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G(A+L+S+C)：
15
求雨山隧道R=G（A+L+S+C）=5×（2+3+1+1）=35＞22，即等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)），其中G=1+3+1=5
根據(jù)《指南》總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，應(yīng)納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。
以下為求雨山隧道施工安全專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 4.2. 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象。
按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，一般分解到分項(xiàng)工程。本標(biāo)段公路隧道工程主要分項(xiàng)工程見(jiàn)表6。
16
施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成公路隧道風(fēng)險(xiǎn)源清單，見(jiàn)表7。
評(píng)估小組從人、物、環(huán)境因素等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)
17
行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過(guò)評(píng)估小組討論會(huì)的形式實(shí)施，并采用魚(yú)刺圖法進(jìn)行分析。圖1為采用魚(yú)刺法分析可能導(dǎo)致物體打擊事故類型的危險(xiǎn)因素示例。
圖 1 魚(yú)刺圖法進(jìn)行事故致因分析
分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（見(jiàn)表8）
18
19
風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性和定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評(píng)估小組通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對(duì)公路隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，形成風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表（見(jiàn)表9）。
20
4.3. 重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析
隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用調(diào)查法，事故可能性的評(píng)估采用指標(biāo)體系法。
事故嚴(yán)重程度，主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算，見(jiàn)表1，表2。
人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系，見(jiàn)表12。將評(píng)估指標(biāo)分值通過(guò)公式M= A+B+C+D+E+F+G+H進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)分值對(duì)照表13找出折減系數(shù)γ，再計(jì)算事故可能性。
21
根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值公式：
M=A+B+C+D+E+F+G+H=0+0+0+0+0+0+1=1
因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消，所以根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M找出與之對(duì)應(yīng)的折減系數(shù)γ，見(jiàn)表13。
得出本項(xiàng)目的安全管理折減系數(shù)γ=0.8
典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃分見(jiàn)表14，其中P=γ×R，其中R為典型重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估指標(biāo)分值累加，按四舍五入計(jì)算取整。
22
物的不安全引起的事故可能性評(píng)估指標(biāo)選取時(shí)，主要考慮某些典型事故類型，如坍塌事故、起重事故等可能導(dǎo)致重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事故類型。
物的不安全狀態(tài)引發(fā)的事故可能性評(píng)估，按照《指南》主要建立以下典型重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估指標(biāo)體系。
（1）隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)
23
根據(jù)公式隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值P=γ×（C×A+B+D+E+F），計(jì)算情況見(jiàn)表33.
（2）隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性評(píng)估指標(biāo)
24
根據(jù)公式隧道施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性分值P=γ×A×（B+C+D），計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表33。
（3）隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性評(píng)估指標(biāo)
25
根據(jù)公式隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值P=γ·B×（A＋C），計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表33。
根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度等級(jí)，采取風(fēng)險(xiǎn)矩陣法確定隧道具體施工作業(yè)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，形成重大風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)匯總表。見(jiàn)表33。
26
27
28
29
30
31
32
5. 對(duì)策措施及建議
為創(chuàng)造安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施工過(guò)程中方案的科學(xué)化、合理化、有效化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源編制了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)防護(hù)措施。措施如下：
33
34
6. 評(píng)估結(jié)論
6.1.隧道工程Ⅲ級(jí)及以上風(fēng)險(xiǎn)存在的部位、方式
6.2隧道工程評(píng)估結(jié)論
通過(guò)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，認(rèn)識(shí)到求雨山隧道存在坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥等典型風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中可能發(fā)生坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空墜落風(fēng)險(xiǎn)、物體打擊風(fēng)險(xiǎn)、觸電風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)事件均可能對(duì)隧道建設(shè)的安全、工期、投資及第三方造成不利影響，但通過(guò)一系列對(duì)策措施，可將風(fēng)險(xiǎn)降至可接受區(qū)域。
6.3評(píng)估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問(wèn)題
6.3.1科學(xué)性分析
本次評(píng)估是在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)交底的基礎(chǔ)上，根據(jù)我施工單位實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容，采用指標(biāo)體系法和定性與定量相結(jié)合的評(píng)估方法進(jìn)行的評(píng)估，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)、積極采納項(xiàng)目部各個(gè)部門的建議，完成了總體風(fēng)險(xiǎn)、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、重大風(fēng)險(xiǎn)的安全評(píng)估。
6.3.2可行性分析
本次評(píng)估是在重大風(fēng)險(xiǎn)施工前進(jìn)行的評(píng)估，為現(xiàn)場(chǎng)施工各分項(xiàng)工程的施工提供了具體的控制要素，為專項(xiàng)施工方案的編制及現(xiàn)場(chǎng)施工控制要點(diǎn)提供了理論基礎(chǔ)，技術(shù)要點(diǎn)鮮明，措施合理。
6.3.3合理性分析
本次評(píng)估的整個(gè)評(píng)估內(nèi)容涵蓋了求雨山隧道施工過(guò)程中各分項(xiàng)工程、大型施工設(shè)施等危險(xiǎn)性施工工序易出現(xiàn)的安全隱患，并提出了針對(duì)性的控制措施。
6.3.4存在的問(wèn)題
（1）本項(xiàng)目隧道存在瓦斯突出、坍塌風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中應(yīng)提前做好檢查與勘探，加強(qiáng)安全巡檢，把可能出現(xiàn)的事故消除掉，使風(fēng)險(xiǎn)在可控范圍內(nèi)。
（2）大型施工設(shè)施多，使用頻率高、使用周期長(zhǎng)，施工應(yīng)加強(qiáng)
專項(xiàng)安全檢查，包括材質(zhì)的變形、焊縫質(zhì)量、疲勞損傷等方面的檢查，執(zhí)行使用前簽證制度。
（3）加強(qiáng)作業(yè)人員的體檢、特種作業(yè)人員的持證上崗、安全教育培訓(xùn)及應(yīng)急救援預(yù)案的編制與演練工作。
【隧道-施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告】相關(guān)文章：
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告10-18
訓(xùn)練安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告09-02
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估自查報(bào)告09-28
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告范文模板推薦05-24
安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告范文（精選16篇）03-29
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告范本04-18
某海底隧道典型施工風(fēng)險(xiǎn)分析04-30
安全生產(chǎn)事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告（精選19篇）06-17