汽車調查報告

時間：2024-11-22 07:41:48 調查報告我要投稿

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汽車調查報告

　　隨著社會一步步向前發(fā)展，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，其在寫作上具有一定的竅門。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編精心整理的汽車調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

汽車調查報告

汽車調查報告1

　　去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

　　網(wǎng)絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內(nèi)累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。

　　二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。

　　雖然在限牌決定公布后的較短時間內(nèi)，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。

　　公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的'不滿。根據(jù)調查數(shù)據(jù)，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

　　從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。

　　由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

　　根據(jù)統(tǒng)計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過網(wǎng)站作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關情況。即便公證部門網(wǎng)站查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

　　在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調查情況，近半數(shù)被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。

　　從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。

　　從調查結果可知，超過半數(shù)的被調查網(wǎng)民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意�？梢哉f，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

　　在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。

　　從總體調查結果來看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒；二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。

　　所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。

汽車調查報告2

　　一、事故基本情況

　　1、企業(yè)詳細名稱：湖南吉利汽車部件有限公司

　　地址：湘潭市九華經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)吉利西路

　　事故發(fā)生時間：20xx年7月4日

　　2、事故地點：涂裝車間內(nèi)

　　3、事故類別：冷卻水管道坍塌

　　4、事故原因：20xx年7月4日由貴州省冶金建設公司施工的涂裝車間內(nèi)的管道在試水的過程中，由于管道支架施工所采用的材料和施工的焊縫質量達不到設計和施工規(guī)范的要求，試水時管道支架承受不了管道自重和管道內(nèi)水的重量，致使管道支架斷裂，管道坍塌至地面，造成管道斷裂、地面多處砸壞，經(jīng)濟損失嚴重。

　　5、傷亡人員情況：無

　　二、事故原因分析

　　（一）直接原因：

　　經(jīng)建設單位、監(jiān)理、設計單位、施工單位現(xiàn)場多次檢查及對相關材料、焊縫的檢測，貴州省冶金建設公司未按設計圖紙和施工驗收規(guī)范的要求進行施工，擅自改變吊架材料型號和數(shù)量，減少和變更吊架支撐點位，主要問題詳見《空調冷凍循環(huán)水管道支吊架問題匯總表》。經(jīng)事后對管道支架的原材料和焊縫抽檢（檢測結果詳見附件），均達不到設計和施工驗收規(guī)范的`要求，是造成這起事故的直接原因。

　�。ǘ╅g接原因：

　　1、中機國際工程設計研究院監(jiān)理公司，對管道支架的原材料進場未查驗合格證書，也未要求進行材料取樣送檢；對管道支架的焊接質量和管道對接的焊接質量也未進行檢測，沒有對管道支架和管道的安裝進行監(jiān)督，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。

　　2、建設單位未按規(guī)定程序對本項目進行報建工作，未申請建設行政主管部門進行質量安全監(jiān)管，與監(jiān)理公司簽訂的監(jiān)理合同責任不明，未對監(jiān)理公司的工作進行監(jiān)督管理，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。

　　三、對事故的處理建議

　　1、建設單位盡快完善相關報建手續(xù)，嚴格按照建設程序進行建設施工。

　　2、設計單位對設計圖紙進行復核，針對設計圖紙與現(xiàn)場施工實際情況的位置，調整優(yōu)化設計圖紙，確保施工的可操作性。

　　3、對達不到設計要求和施工規(guī)范的部位全面更換。

　　4、坍塌部分由建設單位委托有資質的施工單位于8月1號前進行拆除，以盡快消除坍塌部分所造成的影響。拆除方案應針對現(xiàn)場實際情況制定，應經(jīng)建設單位、監(jiān)理單位審查合格后報專家組審定后，方可進行拆除。

　　四、預防事故重復發(fā)生的措施

　　1、施工單位，要認真學習施工驗收規(guī)范，加強本公司施工管理工作，建立健全各項現(xiàn)場質量管理制度、作業(yè)指導書，配備滿足施工工作需要的技術和質量管理人員，夯實質量管理基礎工作，提高施工管理水平。

　　2、監(jiān)理單位，要認真履行合同義務，加強對現(xiàn)場材料進場和質量的監(jiān)督管理，加強對施工單位的技術和施工的監(jiān)督管理。

　　3、建設單位，要認真吸取此起事故的教訓，舉一反三，嚴格按建設程序，進行項目的報建手續(xù)，對監(jiān)理公司的工作要經(jīng)常檢查和監(jiān)督，對此次事故的恢復施工另行委派具有施工資質的單位進行施工，確保施工的質量，防止類似事故再次發(fā)生。提高基建人員對建設項目的施工法規(guī)意識，完善各項制度和措施，防止此類事故發(fā)生。

汽車調查報告3

　　一、新能源汽車及充電樁

　　目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。

　　二、本縣縣級停車場整體情況

　　截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設標準》（建標128-2010）要求。

　　其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。

　　三、“十四五”期中大型停車場的規(guī)劃布局

　　全縣修建的'停車場的規(guī)劃思路主要是縣總體規(guī)劃要求和主要考慮全縣道路設施和交通便利，主要滿足以下幾點：

　　1、構筑規(guī)模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協(xié)調的停車系統(tǒng)。規(guī)劃公共停車，場用地規(guī)模為0.53公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。

　　2、全縣停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“核心區(qū)停車位適度供應，地區(qū)足量供應”的原則。

　　3、全縣按照分類供應和區(qū)域差別供應原則提供停車設施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統(tǒng)建設。鼓勵多元化投資建設停車場。

　　4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場和停車場，增加空地率，并實施立體綠化，創(chuàng)造良好生活環(huán)境。

汽車調查報告4

　　序言：

　　量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

　　摘要：

　　眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。

　　1、眾汽車品牌歷史

　　世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。

　　眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

　　2、汽眾汽車品牌評價

　　汽車領域，眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。

　　三年前，一汽-眾開國內(nèi)汽車制造企業(yè)之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業(yè)績，并且贏得了顯著的社會效益。在提倡節(jié)約型社會的今天，柴油轎車逾發(fā)受到廣用戶的鐘愛。那么中國眾對一汽眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？

　　通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。

　　在調查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。

　　根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。

　　奧迪自20xx年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領先地位。

　　寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名眾轎車品牌第二位。

　　被譽為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的'動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第三位。

　　92年第1輛國產(chǎn)捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名眾轎車品牌第四位。通過調查分析不難看出，眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場。

　　3、眾汽車在中國的發(fā)展前景

　　眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟從目前粗放的批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經(jīng)濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗。現(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（The Phaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。

　　一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。

汽車調查報告5

　　近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告。

　　一、汽車狀況

　　(一)汽車價位

　　8-12萬元占比最高

　　在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為。

　　(二)汽車級別

　　緊湊型車最為常見

　　級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。

　　(三)汽車類型

　　合資汽車占七成

　　在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進口汽車用戶占比較少，僅有。

　　德系車占比最高

　　不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

　　二、質量狀況

　　(一)故障概率

　　近五成自主汽車曾發(fā)生故障

　　本次調查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的.概率均不超過四成，分別為和。

　　低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障

　　在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個百分點。

　　日系汽車故障率最低

　　合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個百分點。

　　(二)每萬公里故障次數(shù)

　　進口汽車故障次數(shù)最少

　　對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了次。

　　20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告

　　5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

　　在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。

　　德系汽車每萬公里故障次數(shù)達次

　　不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。

　　(三)故障發(fā)生時間

　　近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)

　　在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。

　　從另一方面來看，有進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。

　　(四)故障原因

　　多數(shù)故障是由于質量原因

　　在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質量問題引起故障的占比為。

　　(五)故障類型

　　中控及電子成故障常發(fā)處

　　在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

　　(六)產(chǎn)品滿意度

　　八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

　　本次調查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

　　進口汽車口碑最佳

　　在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對產(chǎn)品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的和。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質量不滿的累計占比僅有，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。

　　產(chǎn)品價格越高質量口碑越好

　　在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比僅有，對產(chǎn)品質量不滿的卻高達；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比多達，而對產(chǎn)品質量不滿的車主僅有。

　　日系汽車車主滿意度最高

　　在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

　　本田品牌滿意度得分最高

汽車調查報告6

　　隨著改革開放和民族工業(yè)的進一步發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。人民消費水平不斷提高促進了汽車消費量的迅猛增長，與此同時，我國的汽修行業(yè)也得到相應的發(fā)展。但是如何培養(yǎng)適應社會需要的服務于汽車后市場的高技能復合型人才成為了各職業(yè)技工學校面臨的重要課題。為了對汽車檢測與維修技術專業(yè)準備定位以適應汽車維修行業(yè)的市場需要，更好地把握汽車檢測與維修技術專業(yè)學生的培養(yǎng)目標，滿足企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養(yǎng)需求，更好地為企業(yè)服務，廣東高新技術技工學校理工系汽車檢測與維修技術專業(yè)調研組與2014年上半年對當?shù)鼐S修企業(yè)的設備、技術力量、人才構成等情況進行了調研，圍繞在崗技校生的愛崗敬業(yè)、學習精神、知識應用能力、專業(yè)基礎知識、專業(yè)發(fā)展趨勢、動手能力、技校生在企業(yè)成才的主要影響因素等方面與企業(yè)的各級管理人員和一線技術主管進行了深入交流，并誠懇聽取了企業(yè)界對職業(yè)教育教學的評價和建議，為該專業(yè)人才培養(yǎng)方案和項目課程標準的制定提供了許多具有價值的資料。

　　一、我國汽車維修市場分析

　　1.我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟指標增長都比較大，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運輸設備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運輸設備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實的領頭羊。

　　2．汽車維修行業(yè)發(fā)展及現(xiàn)存主要問題。汽車維修檢測設備發(fā)展前景廣闊，主要有兩個原因。首先，作為人類運載的主要工具，汽車的保有量將隨著社會的進步與人們生活水平的提高而大幅度增加，尤其在我國小汽車大范圍進入家庭的條件下，需要更多的適合現(xiàn)代汽車技術要求和社會經(jīng)濟承受能力的汽車維修檢測設備。其次，隨著汽車數(shù)量的增加，社會和國家將會對汽車維修檢測提出更高的要求，使得汽車維修檢測可持續(xù)發(fā)展的空間巨大。

　　根據(jù)近幾年的實際發(fā)展情況，可以看出我國當前汽車維修檢測設備的發(fā)展趨勢：汽車檢測診斷方面設備的比重有較大幅度地增長，以滿足貫徹“視情修理”的可能性；汽車維護及小修所需的機工具比重相對加大，而修理機加工設備的比重相對變小，這是實行強制維護，尤其是小汽車進入家庭后發(fā)展的必然趨勢；電子、電腦檢測診斷設備將成為行業(yè)新秀。

　　在市場大環(huán)境影響下，國內(nèi)一些大型生產(chǎn)廠家和行業(yè)內(nèi)的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產(chǎn)品，如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統(tǒng)等檢測設備。但這些產(chǎn)品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發(fā)，市場前景看好。

　　二、我國汽車維修行業(yè)目前正處于發(fā)展時期，主要表示在以下幾個方面：

　　1. 缺少核心技術，產(chǎn)品質量及服務意識淡薄汽車制造業(yè)水平的大幅度提高給汽車維修企業(yè)迎來了一個難得的發(fā)展機遇，但由于實際門檻低、市場競爭無序、低價的設備市場空間比較大，汽車維修設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰(zhàn)成了營銷的主要手段，而價格降低的背后必然會對質量產(chǎn)生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。國內(nèi)部分產(chǎn)品存在性能不夠穩(wěn)、故障率高、外觀設計抄襲等問題，許多企業(yè)都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。

　　我國汽車維修設備廠家必須打破地域、行業(yè)以及所有制的局限，實現(xiàn)強強聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質量、低成本的適銷設備產(chǎn)品，引進國外技術，生產(chǎn)出自己的優(yōu)質產(chǎn)品，在競爭中才能立于不敗之地。

　　2. 人才發(fā)展無序，高級人員欠缺

　　汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專業(yè)人才的要求也逐步提高，加強相關專業(yè)人才的培訓是整個行業(yè)的當務之急。隨著近年汽車維修廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業(yè)人員總體素質有很大提升，但和國外相比，高級研發(fā)人員還很缺乏，且人員素質的提升速度跟不上整個行業(yè)的發(fā)展。

　　提升企業(yè)的競爭能力，提升整個行業(yè)的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創(chuàng)建離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，很容易引起眾多企業(yè)的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業(yè)是走不遠的企業(yè)。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產(chǎn)品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽車維修行業(yè)的全面上升。

　　3.市場營銷策略和方法不多

　　隨著汽車技術的發(fā)展，設備產(chǎn)品更新?lián)Q代的`速度加快。在汽車維修和保養(yǎng)設備的市場營銷上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合。在當今的信息社會，人們已經(jīng)可以通過很多渠道獲得各自所需的信息，各種成功企業(yè)的經(jīng)驗不斷證明只有持續(xù)的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業(yè)長久不衰。特別需要指出的是，高效、便捷和廉價的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用并利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務，必將極大地提高企業(yè)的競爭力。

　　三、汽車檢測與維修專業(yè)教學建議

　　1．理實一體化教學

　　所謂理實一體化教學，說透了就是理論和實踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實踐是分開的，上完理論再上實踐，但是我們忽略了一點，即學生在學理論的時候對于所學知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物，并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學生自己動手操作，學生就可以把理論和實踐結合起來，那么學生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學起來就可以事半功倍，

　　2.教學方法和教學手段的改革

　　在教學過程當中根據(jù)教學需要，積極進行教學方法改革，根據(jù)學校自身設備，結合市場調研報告，自編一套既能滿足學校教學設備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材，實施項目教學法，根據(jù)學生差異，上課時實行目標分層教學，在課堂上改變以教師主講，學生聽的傳統(tǒng)的教學方法，引入多媒體教學，利用課件，多媒體臺架，實施理實一體化教學。學生在學習的過程當中可以直觀的看到，學生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。

　　3.程結構與教學內(nèi)容改革

　　我校在汽修專業(yè)教學中積極推進課程結構改革，實行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統(tǒng)科學體系，實行理實一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動計劃下發(fā)后，本專業(yè)主動開展社會調研，力主構件以能力為本位，以實踐為主線，以項目為主體的專業(yè)課程實施專業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據(jù)項目編寫小本教材，并配合課程改革加強實驗實習基地建設。

　　四、總結

　　基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個方面的成果。

　　1．為了能夠在較短的時間里完成課題的研究和取得實質性的效果，讓我們學校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學校加大教學改革的力度，調整并加強了課題組的力量。

　　2．重新調整并擴充了學校汽車運用與維修專業(yè)指導委員會，并邀請專家為我們的專業(yè)建設進行廣泛的調研，聆聽專家的意見。在專家的指導下修正我校汽車運用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標及培養(yǎng)計劃。為我們的學生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術現(xiàn)狀來開拓我們的思路。

　　3．在師資隊伍建設方面：一方面大力引進近年來高等學校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進具有豐富實際經(jīng)驗的專業(yè)技術人員,另一方面對我們學校原來的汽修專業(yè)教師進行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質已初步具備實施項目教學的能力。

　　4．積極鼓勵教師參與實習基地和友好單位的科技活動。關注行業(yè)技術發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學模式和教學內(nèi)容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實踐和教學活動中形成的經(jīng)驗和感受，及時總結。形成可供團隊共享的成果。

　　5．在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術資料和自行編寫和

　　學校實習實訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學生的結合程度，獲取最佳的教學效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：

　　6．為提高多媒體教室的教學效果，增加教學過程的信息量，增加教學過程中的可調整性，要求專業(yè)教師自行制作適合學生學習能力并配套我們學校實驗實訓設備的課件。

　　7．根據(jù)學校現(xiàn)有的設備條件和教師能力的條件，在實訓中心和實習工廠中嘗試項目教學。如輪胎動平衡測試和調整、自動變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車尾氣排放測試等。

　　10．由于新的教學理念和新的教學方法，更主要的是強大的實驗平臺的使用，學生的學習興趣和學習效果有了較大的進展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實驗設備的運用，不但提高實際操作的技能，理論學習和運用能力也有了明顯的進步。

　　雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學的預期目標，至少在以下幾個方面作出努力：

　　1、續(xù)加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進具有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設指導委員會。提高我們的教師對新技術的了解和掌握。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實踐，提高教師對新技術、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學法的駕御能力。

　　2、續(xù)加強學校對專業(yè)實踐的硬件平臺的投入，包我們的實習工

　　廠建成具有一流技術裝備的汽車實驗室。既可以用于教學實踐，也可以引導教師從事研究活動。我們學校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計劃用途是校門的南面建一家汽修廠，學校的北面辦一所駕駛學校。通過走產(chǎn)學研相結合的道路來壯大我們的汽修專業(yè)，促進我們的教學。

　　3、加強對專業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現(xiàn)在進行的項目，是根據(jù)現(xiàn)有的設施和教師的能力來確當?shù)�，并不十分適合企業(yè)現(xiàn)場的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學校專業(yè)建設指導委員會的幫助下，科學、規(guī)范地制訂專業(yè)實用人才能力調查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進行調查和咨詢。設立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學生真正實現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場的“0”距離對接。

　　4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標，更加適合于我們的教學計劃，更加適合于我們的實驗實訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學生。為我們的項目教學法的順利開展提供最有力的保證。

汽車調查報告7

　　時間：20xx年5月21日

　　地點：麥德龍超市浦東店、世紀聯(lián)華花木店、美車飾汽車百貨花木店、安吉黃帽子成山路店、上海大眾汽車東昌路店、上海東昌豐田、現(xiàn)代汽車花木店本次市場調研主要采取實地訪談和網(wǎng)上查詢兩種方式，調研對象主要為汽車用品超市、綜合性超市，收集到一些數(shù)據(jù)，掌握了現(xiàn)在用品市場的行情，經(jīng)過分析整理，形成以下報告。

　　一、汽車用品市場現(xiàn)狀分析

　　1、綜合性超市（麥德龍、世紀聯(lián)華）

　　綜合性超市所出售的汽車用品較為低級，主要的用品有方向盤套、腳墊、坐墊、清潔用品、汽車內(nèi)飾、香水等用品。

　　綜合性超市商品種類不多，價格也一般。

　　2、汽車用品超市（美車飾汽車百貨、安吉黃帽子）

　　汽車用品超市所出售的汽車用品相對種類較多，產(chǎn)品比較豐富，主要的產(chǎn)品有：汽車坐墊、汽車座椅、車用去味盒、電源轉換器、車膜、空氣凈化器、腳墊、 led燈，dvd播放器、cd播放器，車載mp3，車載電視，車載充電器，電子狗、車鏡、內(nèi)飾清潔劑，行車記錄儀等。

　　通用型汽車腳踏板為109元、汽車擋泥板為160元、輪眉為180元、汽車尾燈為1300元，導航（20xx-6000元，現(xiàn)代悅動在20xx-3000左右），鐵將軍防盜報警系統(tǒng)1380元、鐵將軍倒車雷達750元、512元、479元三種，火星人倒車雷達580元，鐵將軍泊車系統(tǒng)732元，鐵將軍雅閣泊車系統(tǒng)1041元。汽車用品超市商品種類較多，價格相對較貴，但質量和服務有保障。

　　3.4s店（上海大眾、豐田、現(xiàn)代）

　　4s店所出售的汽車用品為所屬品牌的專業(yè)產(chǎn)品，用品大多數(shù)為座套、腳墊等一些外飾件和導航、車載dvd等一些電子產(chǎn)品，所出售的物品并不是全部為原廠生產(chǎn)或提供，而4s店所出售的物品相對于汽車用品超市和綜合性超市的物品價格上貴出了一些，但是鑒于4s店的專業(yè)性和售后服務，即使是非原廠提供的用品，在用戶看來，質量也是可以信賴的。

　　二、重點考察產(chǎn)品

　　1、疝氣燈

　　由于氙氣燈是普通的車燈光亮強度的3倍，但是耗電量僅是普通燈的一半，氙氣燈使用壽命則是普通燈的5倍；hid氙氣燈的光束比普通鹵素燈更遠更寬，從而大幅度提高車前方照明，使駕駛者的視野更廣闊，旅途更安全。所以從質量考慮，很多車主都會選擇汽車氙氣燈。

　　疝氣燈的首推品牌：1、飛利浦hid氙氣燈，目前飛利浦氙氣燈產(chǎn)品具采用采用防紫外線石英玻璃，能夠有效保護燈具；2、歐司朗氙氣燈，通過氙氣放電科技，為駕駛者的旅途提供更加睿智、明亮、耐久的車燈照明選擇。

　　2、發(fā)動機底板、底盤裝甲

　　底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦；預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內(nèi)冬暖夏涼。

　　發(fā)動機護板是根據(jù)各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發(fā)動機，導致發(fā)動機散熱不良，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞，通過一系列設計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發(fā)動機損壞的汽車拋錨。汽車加裝發(fā)動機護板有必要，它可以起到這兩方面的作用：一是防止大量的泥沙雜物臟污發(fā)動機部分；二是可以避免或者是降低發(fā)動機底部被較大的'硬物直接撞擊損傷，造成機油泄漏而發(fā)生大的機械事故。發(fā)動機護板一般有3種材質的：

　　1）樹脂，優(yōu)點是重量輕，缺點是容易損壞；

　　2）鋼（含錳鋼、不銹鋼等），優(yōu)點是不太嚴重的劃傷不影響使用，缺點是重量較大，一定程度上改變了整車前后重量配比；

　　3）鋁合金（含鎂鋁合金），優(yōu)點同鋼護板，同時解決了自身重量較大的缺點，推薦使用此類發(fā)動機護板。一定注意選擇專用護板，就是底盤上在濾芯所在位置留有操作孔的那種。

　　發(fā)動機底護板（按現(xiàn)代悅動車型為例）：鋼200元，鈦合金、碳纖維450元（包含安裝費）；底盤裝甲：180/㎡（包含安裝費）。

　　三、總結

　　通過這段時間的走訪和了解，對汽車用品行業(yè)有了初步的認識，：

　　1、目前汽車用品主要分為實體銷售和網(wǎng)絡銷售

　　實體銷售所采購的物品主要來源于整車廠及其供應商和自主采購，前者采購渠道正規(guī)，質量和售后相對有保障，但是價格略高；后者采購渠道混亂，質量得不到保障，服務水平低，但是價格很有優(yōu)勢。

　　網(wǎng)絡銷售類似于實體銷售，而且渠道更為混亂，但是由于營銷和倉儲的成本較低，所以價格要比實體銷售的價格更有優(yōu)勢，但是風險也更大。

　　2、注重產(chǎn)品質量，降低生產(chǎn)成本

　　對于海馬車的消費群體而言，“物美價廉，經(jīng)濟實用”才是他們始終追求的宗旨。價格對于消費群體的刺激最大，如何保證與同等車在價格方面有優(yōu)勢，就需要降低生產(chǎn)的成本；質量則是長期的、禁得住考驗的一項因素，只有在質量保持在很高的一個水準，才能吸引到“回頭客”，并且通過客戶的口耳相傳，才能會立足于消費市場。

　　通過本次市場調研，我對汽車用品市場有了初步了解，在今后工作中還要不斷學習用品知識，相信在公司各位同仁的不斷努力下，海馬汽車用品市場的發(fā)展會越來越好。

　　肖雄

　　二〇一四年五月二十二日

汽車調查報告8

　　一、數(shù)據(jù)來源與研究方法：對行業(yè)內(nèi)相關的專家、廠商、渠道商、業(yè)務（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報告庫對路虎汽車行業(yè)長期監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)資料；行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計局、海關總署、國家發(fā)改委、工商總局等政府部門和官方機構的數(shù)據(jù)與資料；路虎汽車行業(yè)公開信息；路虎汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)及上、下游企業(yè)的季報、年報和其它公開信息；各類中英文期刊數(shù)據(jù)庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業(yè)資深專家公開發(fā)表的觀點；對行業(yè)的重要數(shù)據(jù)指標進行連續(xù)性對比，反映行業(yè)發(fā)展趨勢；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數(shù)據(jù)和觀點進行反復論證；

　　二、路虎汽車行業(yè)市場調查報告－用途：是業(yè)內(nèi)企業(yè)市場部門、戰(zhàn)略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業(yè)發(fā)展趨勢的有力參考資料；是行業(yè)新進入者了解市場現(xiàn)狀、掌握競爭格局、發(fā)掘投資機會、明確產(chǎn)品定位的必備調研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；并提供市場規(guī)模及增速、市場份額、進出口、行業(yè)財務指標等大量的數(shù)據(jù)和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業(yè)的盈利能力和增長趨勢，并對行業(yè)內(nèi)的.重點企業(yè)進行深入調研，分析其產(chǎn)品、技術、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對路虎汽車行業(yè)進行全面市場調研的機構或個人。

　　三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法（如電話調查、入戶訪問、網(wǎng)上調查、專家意見法、深度訪談法……等等），對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統(tǒng)計，對所有路虎汽車產(chǎn)品相關的市場數(shù)據(jù)進行采集、分析、論證，再結合國家統(tǒng)計局、海關、工商、稅務以及相關行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用多種專業(yè)、科學的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產(chǎn)品測試模型……等等），進而確定路虎汽車市場的各項經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，包括：總體市場規(guī)模、細分市場規(guī)模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業(yè)發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)鏈上下游……等等（具體內(nèi)容請參看下面的報告目錄），對路虎汽車市場的發(fā)展狀況進行專業(yè)、系統(tǒng)地分析研究，并對路虎汽車市場未來３－５年的發(fā)展趨勢進行了研究預測，報告最后還對路虎汽車行業(yè)的營銷、投資、應對國內(nèi)外經(jīng)濟形式等給出了權威的專家意見。

　　本報告屬于定制類研究報告，企業(yè)可根據(jù)自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內(nèi)容的針對性、深入性和專業(yè)性，符合企業(yè)的實際調研需要。

汽車調查報告9

　　在人們印象里，家庭購車似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網(wǎng)最新的一份調查報告則否定了這一點。2018年暑期，千龍網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)中心與首都青少年發(fā)展中心聯(lián)合北京多所中小學校，對北京中小學生的汽車素養(yǎng)進行了專項調查。

　　調查結果顯示，北京中小學生的汽車素養(yǎng)整體看是較高的，對自主品牌、技術創(chuàng)新、環(huán)保、用車安全等方面有較多的認識。與此同時，84%的家長會在購車前征求孩子的意見，而在經(jīng)濟條件允許的情況下，有74%的家長會根據(jù)孩子的意見進行車輛購買。

　　為確保權威性、準確性，千龍網(wǎng)此次調查共有來自東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)等區(qū)35所中小學的近1500名學生參與。調查以問卷形式為主，分為學生版和家長版，采取網(wǎng)上調查和紙質問卷調查兩種方式，參與此次調查活動的男生占54.8%，女生占45.2%，年齡分布為7到18歲，家里有車的占到了86%。

　　負責本次調查相關負責人表示，中小學生也是坐車用車的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中小學生用車意識的真實狀況，有望促進對孩子們的用車教育，營造和諧的行車環(huán)境。

　　9月22日，千龍網(wǎng)獨家發(fā)布《北京中小學生汽車素養(yǎng)調查報告》，如下是報告的主要內(nèi)容。

　　孩子們關注中國自主研發(fā)本田知名度最低

　　孩子們最喜歡的是歐系車，占比40%，日韓系也占到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的.知名度最低。

　　在最喜歡的汽車顏色中，選擇白色的最多，占比27%，銀色的占21%，其次是黑色和紅色占比分別為15%和14%。在夜晚行車，白色和銀色最醒目，同學們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。

　　孩子們看重汽車創(chuàng)新和環(huán)保

　　在你覺得怎樣是汽車大品牌的選項中，近40%的同學選擇了有先進的技術，近36%的同學選擇了有質量保證，悠久歷史占19%。有意思的是，有15%的同學選擇了有個性并不斷創(chuàng)新的選項，創(chuàng)新意識在孩子們心里開始萌芽。與此相應的，在最看重汽車哪方面的選項中，45%的同學認為質量好最重要，而認為環(huán)保最重要的占到了近32%，高于耗油少和性價比高及品牌知名度這三個選項。

　　駕車安全受重視程度高

　　在對孩子們行車安全的調查中，選擇開車時應該系上安全帶的占96%，選擇開車時不可以接打電話的占比83。5%，有11%的同學選擇了偶爾可以，例如用藍牙接聽電話。在何種情況下不得行車的選項中，75%的同學選擇了車門沒關好，沒系好安全帶不得行車占到了49%，可見系安全帶的重要性已經(jīng)得到了近一半的同學的認可。

　　74%家長購車參考孩子意見

　　在對家長的問卷調查中，84%的家長會在在購車前征求孩子的意見，而在經(jīng)濟條件允許的情況下有74%的家長會根據(jù)孩子的意見進行車輛購買，由此可見，家長們在充分尊重孩子的意見方面做法還是值得贊賞的。96%的家長會與孩子溝通駕車與交通安全知識，有84%的同學選擇了家長會經(jīng)常跟他們分享駕車安全知識選項，這個百分比跟家長們相差了12個百分點，由此看出，家長們的分享頻率可以再高一點。

　　62%學生會選擇購買新能源汽車

　　對汽車寄予哪些希望選項中，安全性能的提升占比最高，達到了53%左右，高于占比37%的無人駕駛技術的完善和占比23%的新能源技術提升。在未來會購買什么類型的汽車選項中，選擇新能源的同學占到了62%，遠高于選擇傳統(tǒng)汽油車的同學。

　　中小學生具備一定汽車素養(yǎng)

　　電視和網(wǎng)絡是孩子們了解汽車信息的主要渠道，各自占比40%。在安全氣囊是一種什么裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統(tǒng)的占43%，89%的同學正確回答出駕駛汽車應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車輛須遵守右側通行原則的同學也達到了85%，同學們已經(jīng)具備了一定的汽車素養(yǎng)。

汽車調查報告10

　　汽車作為下一代智能終端，其將承載消費者更多的智能應用需求，也因此眾多科技大佬加入造車行列，為智能汽車注入新的活力。那么，智能網(wǎng)聯(lián)功能與服務中哪一項更加受消費者關注呢？如圖所示，手機端遠程服務、導航、狀態(tài)監(jiān)測、車內(nèi)個性化設置是消費者認為最重要的智能網(wǎng)聯(lián)功能，而功能與服務內(nèi)容不夠豐富是造成消費者不滿意的重要方面。

　　不過，這一點對于WEY摩卡來說，已然有了解決方案。其搭載了全球領先的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，7納米制程工藝、8核架構，相比常規(guī)車型運算能力提升了3倍。以此為基礎，這款SUV的智能座艙實力強悍，如AR-HUD功能可以將導航、ADAS、車輛等信息，與實際道路狀況相結合，以動態(tài)形式顯現(xiàn)，為駕駛員提供諸多便利；手勢挪車功能支持用戶站在車外，通過手勢對車輛進行指揮前進+后退、啟車+熄火等操作，為駕駛帶來更多便利。

　　再看合資品牌這邊，整體30萬上下價位，像全新日產(chǎn)榮威在智能網(wǎng)聯(lián)方面則稍顯薄弱。其采用6核極速芯片，算力上自然略遜一籌；配備了常規(guī)的HUD抬頭顯示，可以準確顯示行車基本信息等，但是并不能實現(xiàn)動態(tài)標注。而像手勢挪車這樣當前較為先進的智能配置并無裝備，總體來看，日常駕駛實用絕對沒有任何問題，但是并不能獲得更先進的智能操控體驗。

　　除了智能座艙，智能配置的另一部分為自動駕駛系統(tǒng)。通過調研結果顯示，總體上中國消費者對自動駕駛的`信心仍然呈樂觀且向上趨勢。其中近八成消費者表示，過去一年對自動駕駛放心程度逐步提升，除了由于自動駕駛的高度普及、相關宣傳廣泛等原因，還包括大家對于自動駕駛有了更多的切身體驗。

　　例如，在今年的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，智能領航賽段以1060分拿下冠軍的WEY摩卡，就切實展現(xiàn)出其能夠支持L3級別自動駕駛的強大硬件實力。在這一賽段中，除了跟車啟停、前車靜止、目標車低速等八個基本測試之外，還有駕駛員接管、自動換道、自動識別限速標志等多種項目。而WEY摩卡能夠輕松完成跟車啟停、彎道跟車、前車減速切出、前車壓線行駛等科目，并實現(xiàn)自動變道、2分鐘脫手駕駛等功能。

　　同樣簡單對比全新日產(chǎn)奇駿，其智能駕駛能力僅能達到L2級別自動駕駛水平，雖然全系缺少全自動泊車功能，但還是可以良好輔助用戶日常、高速等常規(guī)情駕駛。不過，如果想要再體驗更加智能的自動駕駛功能，肯定還是選擇WEY摩卡更為恰當。

　　總而言之，在如今新四化發(fā)展局勢下，消費者對于智能汽車的樂觀、認可態(tài)度絕對是汽車行業(yè)發(fā)展最強助推力，也才有了像WEY摩卡這樣優(yōu)秀的自主智能SUV。我們有理由相信，未來在政策、技術、消費者等多方因素共同的發(fā)展推動下，一定可以為消費者帶來更多優(yōu)質智能汽車！

汽車調查報告11

　　20xx年中國汽車銷量突破1300萬輛，中國汽車的保有量也達到7619萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛），比上年末增長17．8％。汽車正以前所未有的速度普及著，越來越多的人的生活軌跡和生存狀態(tài)正被汽車所改變。

　　那么，中國在20xx年新增這個龐大的有車群體，他們對于有車后的生活是否滿意？汽車是否真的給他們帶來了生活上的便利？值此20xx年3.15到來之際，騰訊汽車特聯(lián)合慧聰鄧白氏研究針對20xx年中國汽車消費者的滿意度展開調查，旨在真實的反應中國汽車消費者的心理感受，為車企、車市、為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供參考。

　　調查及取樣方式：

　　本次新車滿意度調查采用5分制打分，將滿意度量化為非常不滿意、比較不滿意、滿意、比較滿意、非常滿意五個級別，分別對應為1-5分。本次滿意度調查涉及產(chǎn)品滿意度、銷售滿意度、售后滿意度共三個大環(huán)節(jié)，其中又包含20個大項，58個小項。

　　本次調查采取網(wǎng)絡調查的方式，主要針對騰訊汽車的網(wǎng)友展開。調查的目標人群是在20xx年1月1日之后購買汽車的用戶。最終，本次調查共回收有效問卷1382份�？傮w來看，20xx年購買新車的1382位消費者，對其車況的整體滿意度平均值為3.64，接近“比較滿意”級別，這遠高于消費者對于銷售、和售后服務的評價。這從一個側面說明，20xx年中國車企在質量保障上做的比較到位。相比而言，消費者對于售后環(huán)節(jié)的意見最大，滿意度為3.08，僅達到“滿意”級別。

　　調查發(fā)現(xiàn)，20xx年售出的新車，產(chǎn)品質量基本令人滿意，尤其是外觀，成為本年度消費者最滿意的細分項，而維修價格則是消費者最不滿意的地方。首次進入滿意度調查范圍的保險公司服務滿意度，獲得了較低的分值，大多數(shù)的消費者都對保險公司有不滿之處。

　　另外，雖然自主品牌的產(chǎn)品質量和售后服務滿意度較低，但是在油耗水平以及性價比方面，自主品牌有很強的競爭優(yōu)勢。

　　消費者最不滿意的項目：

　　調查顯示，售后服務和保險服務是消費者表示不滿最多的地方。其中，“維修收費的合理性”成為20xx年新車消費者最不滿意項目，而涉及保險公司的定損金額、理賠復雜程度、費率標準、理賠后的回訪這四個項目，滿意度得分均低于3分，屬于消費者不滿意的項目。

　　消費者最滿意的項目：

　　根據(jù)調查，20xx年新車消費者對于車輛本身性能（產(chǎn)品滿意度）的滿意度較高。在滿意度打分超過3.5分的18個項目中，有14個屬于產(chǎn)品滿意度。其中“外觀”一項，平均滿意度達到3.88，成為消費者最為滿意的項目。在車速、操控性、車廂空間、主被動安全設置等方面，消費者滿意度也較高。而在銷售和售后環(huán)節(jié)，僅有付款便利、隨車資料等小細節(jié)的得分超過了3.5分。

　　根據(jù)上述對比，慧聰鄧白氏研究認為，20xx年所售新車，產(chǎn)品質量和產(chǎn)品性能基本達到了消費者的要求，但是車企在銷售過程和售后服務上的表現(xiàn)，距離消費者的要求還有很大的距離。而且車企不應該只關注細枝末節(jié)，真正想提高消費者的銷售和售后滿意度，還要給消費者帶來切實的'方便和實惠。

　　調查發(fā)現(xiàn)，20xx年新車滿意度與該車型所屬的級別呈現(xiàn)一定的正相關的關系。即微型車滿意度較低，級別越高滿意度就越高，大中型及豪華型車的滿意度最高。其中，微型車表示對新車質量“非常不滿意”的占到總數(shù)的7.45%，表示“比較不滿意”占到17.02%,兩項加和接近25%，這遠遠超過其他車型。慧聰鄧白氏研究認為，這一走勢主要有兩個原因所造成。第一就是消費者對于自己的私家車普遍有較高的心理期望，都希望自己能買到物超所值的汽車。雖然只花了微型車的價錢，但是卻希望自己的車型具有中檔車甚至是高檔車的性能和舒適性，于是就會對目前的車況不滿。第二就是低價位車本身質量有一定的不足，這也導致消費者對車輛性能的不滿。

　　另外，在將影響新車質量的諸多方面分解后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的細分指標的滿意度都與車型的級別呈正相關的走勢，例如動力性、操控性、安全性等，而只有油耗與車型級別呈現(xiàn)負相關的走向。高檔豪華車雖然各項性能均較為優(yōu)越，但是其大油耗也讓有車一族感到煩惱。

　　在銷售環(huán)節(jié)，微型車的各項滿意度較其他車型也較低，對于經(jīng)銷商的整體評價，微型車主給出了3.07的分數(shù)，勉強“滿意”。值得注意的是，除豪華型車以外，小型車在多個指標中得分較高，例如對于經(jīng)銷商的總體評價、經(jīng)銷商的服務水平、付款及新車交付環(huán)節(jié)等，小型車均超過了微型車緊湊型和中型車，獲得了較高的客戶滿意度。

　　一直以來，緊湊型一直是家轎市場中競爭最為激烈的一個細分市場，看來車企想要獲得市場，不但要在產(chǎn)品上做足文章，在經(jīng)銷環(huán)節(jié)，還需要向小型車多多學習。

汽車調查報告12

　　第一部分調查概述

　　一、調查實施背景

　　隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來越高，曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質量不僅是消費者在購車時所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產(chǎn)品質量在消費者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質量水平的質量感知與真實評價，幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費者的需求，改進質量，改善服務，為廣大的消費者在購車消費時提供科學指導。為此，2013年12月—2014年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產(chǎn)品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室對我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質量、服務質量的市場滿意度情況進行了為期47天的市場調查，現(xiàn)將實際調查數(shù)據(jù)和分析通過本報告予以真實反饋。

　　二、調查對象

　　汽車整車品牌(乘用車)

　　注：因本次調查主要目的是了解整個行業(yè)的市場滿意度情況，收集消費者對于行業(yè)產(chǎn)品(服務)質量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監(jiān)管、企業(yè)改進質量、改善服務提供參考和依據(jù)。調查實施及最終評價中不對乘用車再進行專業(yè)化的細分。

　　三、調查方式

　　本次調查主要通過隨機攔截問卷調查、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡聲譽監(jiān)測三種方式收集調查數(shù)據(jù)。

　　四、調查原則

　　滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品、服務質量優(yōu)劣的一個關鍵指標。通常用來測量一家企業(yè)或一個產(chǎn)品(服務)在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達到的程度。本次市場滿意度調查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費者意見的原則，使調查結果切實反映企業(yè)產(chǎn)品和服務質量真實狀況。

　　五、調查評價體系

　　本次調查所執(zhí)行的調查評價體系是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質量法》、《國務院關于進一步加強產(chǎn)品質量工作若干問題的決定》、《國務院質量發(fā)展綱要2011-2020》、《湖南省質量發(fā)展綱要2012-2020》等文件精神，結合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產(chǎn)品(服務)質量市場滿意度調查活動辦公室組織省內(nèi)學術研究機構、質量檢驗檢測機構、行業(yè)協(xié)會專家聯(lián)合制訂。

　　六、評價指標及賦分

　　依據(jù)滿意度調查相關國際和國家標準，采取百分制計分原則，設置“預期質量”、“質量感知”、“價值感知”、“消費缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意(很好)”，得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”，得16分;第三檔為“滿意(一般)”，得12分;第四檔為“不滿意(較差)”，得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”，得0分。

　　七、滿意度計算方法

　　根據(jù)不同的調查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機攔截問卷為一項，品牌信譽監(jiān)測為一項，調查計算方式依據(jù)以上評價指標和賦分標準進行，每項調查方式總分為100分。統(tǒng)計完畢后，再將兩項調查分數(shù)進行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務質量的市場滿意度總分值。

　　第二部分調查實施及數(shù)據(jù)

　　一、消費者調查

　　(一)調查實施情況

　　調查采取隨機攔截問卷調查、電話訪問調查結合進行，攔截調查主要在各市州城區(qū)加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機進行。兩種調查所設置的問題一致，共計發(fā)放調查問卷1000份，電話訪問調查1326次，其中回收有效調查問卷431份，電話調查有效訪問609次，合計有效調查標本1040人次。

　　(二)調查人群情況

　　1040次有效調查中，女性171名，男性869名，其中25-35歲年齡段665名，35-45歲年齡段375名， 1040人均為有車一族，擁有汽車產(chǎn)品與服務的消費經(jīng)歷，63名購買和使用過3臺以上汽車,212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。

　　(三)調查問卷題及回答情況

　　1、目前省內(nèi)汽車市場中，您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個品牌。

　　調查提及率前20名：

　　(1)寶馬 (2)奔馳 (3)大眾 (4)奧迪 (5)保時捷

　　(6)豐田 (7)本田 (8)別克 (9)福特(10)日產(chǎn)

　　(11)路虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達 (14)比亞迪(15)JEEP

　　(16)起亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長豐

　　2、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進行根據(jù)購車實際填寫。

　　選擇率前20名：

　　(1)大眾 (2)豐田 (3)比亞迪 (4)本田 (5)別克

　　(6)現(xiàn) 代 (7)奧迪 (8)福特 (9)馬自達 (10)日產(chǎn)

　　(11)雪佛蘭 (12)奇瑞 (13)寶馬 (14)吉利 (15)奔馳

　　(16)菲亞特 (17)標志 (18)長城 (19)起亞 (20)雷諾

　　3、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得產(chǎn)品質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個品牌。

　　選擇率前10名：

　　(1)奧迪 (2)大眾 (3)別克 (4)奔馳 (5)福特

　　(6)馬自達(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶馬 (10)長城

　　4、目前省內(nèi)汽車市場中，您覺得服務質量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個品牌。

　　選擇率前10名：

　　(1)奧迪 (2)別克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福特

　　(6)寶馬 (7)起亞 (8)本田 (9)奇瑞 (10)日產(chǎn)

　　5、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時的首要考慮因素?

　　(1)產(chǎn)品質量 (2)品牌 (3)售后服務

　　(4)價格 (5)外觀 (6)其他

　　6、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時，影響您對產(chǎn)品質量的判定及品牌的選擇?

　　(1)宣傳廣告 (2)媒體報道

　　(3)銷售人員 (4)親友推薦

　　7、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi)，是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質量問題引發(fā)的故障，如有，具體發(fā)生在哪個部分，請簡單表述?

　　(1)是 (2)否 (3)不清楚

　　反饋率比較高的車輛部件及質量問題：

　　(1)輪胎，反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;

　　(2)發(fā)動機，反映現(xiàn)象集中為發(fā)動機異響;

　　(3)變速箱，反映現(xiàn)象集中為換檔異響、自動變檔、漏油;

　　(4)車鎖，反映現(xiàn)象集中為車門機械鎖無法開啟或電子鎖失效;

　　反饋信息中較為重大，影響人身安全質量問題：

　　(1)遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出;

　　(2)行車途中無故熄火;

　　8、您所購買的汽車產(chǎn)品在4S店進行維修和保養(yǎng)的情況如何?

　　(1)一直在4S店保養(yǎng) (2)僅前三次在4S店保養(yǎng)

　　(3)質保期內(nèi)在4S店保養(yǎng) (4)從來沒有在4S店保養(yǎng)

　　9、您對該品牌4S店提供的售前服務和售后服務是否滿意?有何不滿意之處，請簡單表述原因?

　　1040名調查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務不滿意，299人對售后服務不滿意。

　　反饋率較高的售前服務不滿意原因：

　　(1) 被要求加裝或加價提車;

　　(2) 約定提車期無法如約提車;

　　(3) 拒絕消費者提出的試乘試駕要求;

　　(4) 提車時要求消費者提取其他顏色或加價提取加裝車。

　　反饋率較高的售后服務不滿意原因：

　　(1)4S店維修和保養(yǎng)價格高于市場價格;

　　(2)誘導消費者進行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件;

　　(3)在4S店更換的部件是舊件或副廠件;

　　(4)因質量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;

　　10、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質量問題進行過維權，采取了何種維權方式?效果如何?

　　此題，有44名調查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：

　　(1)12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;

　　(2)23名采取向媒體反饋，通過媒體報道及網(wǎng)絡發(fā)布等方式維權，其中16人遭遇的質量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。

　　(3)8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經(jīng)營的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協(xié)商解決。

　　(4)1人通過法律途徑維權，但無法提供產(chǎn)品存在質量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。

　　11、您覺得汽車產(chǎn)品質量維權是否困難?如果覺得困難，那么阻撓消費者維權的原因主要在于哪里?

　　(1)是 (2)否 (3)不清楚

　　表示維權困難的調查者反映原因主要集中在以下幾個方面：

　　(1)向政府職能部門和消費者組織投訴過，沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意，不清楚應該通過何種維權途徑是最合理、有效的;

　　(2)專業(yè)知識缺乏，無法判斷是否屬于產(chǎn)品質量問題，同時，不了解如何進行質量鑒定，以及去哪里進行質量鑒定;

　　(3)汽車產(chǎn)品質量鑒定的費用過高，某些鑒定費用甚至高于被鑒定車的價格，無法承擔維權成本;某些產(chǎn)品質量鑒定機構本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結果;

　　(4)維權時間漫長，沒有時間和精力來進行。

　　第三部分品牌聲譽監(jiān)測體系

　　一、品牌聲譽監(jiān)測

　　所謂品牌聲譽監(jiān)測主要是指依托網(wǎng)絡輿情監(jiān)測軟件采集某一目標時間段內(nèi)，監(jiān)測對象在各類新聞網(wǎng)站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產(chǎn)生的所有正負面信息，并進行綜合的歸類并進行品牌聲譽分析，最終得出監(jiān)測對象在這一時間段內(nèi)的品牌聲譽狀況。

　　二、品牌聲譽分析體系

　　(一)單品牌聲譽分析及指標：

　　誰在談論你的品牌;誰在關注這個產(chǎn)品;品牌與競爭品牌的對比;針對“主帖”的網(wǎng)民意見/調性判斷;品牌活動/事件的發(fā)展軌跡;品牌、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;

　　(二)多品牌聲譽對比分析及指標：

　　口碑聲量、口碑影響力、口碑內(nèi)容與調性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析

　　三、監(jiān)測實施

　　品牌聲譽監(jiān)測由華聲在線輿情中心具體實施

　　四、品牌聲譽監(jiān)測結果

　　調查完成后，華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡輿情監(jiān)測軟件對調查中滿意度較高的35個品牌進行了網(wǎng)絡聲譽監(jiān)測，監(jiān)測范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網(wǎng)易國內(nèi)四大微博，所監(jiān)測信息內(nèi)容為2013年1月至2013年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關的正面及負面信息次數(shù)，同時借助軟件本身的聲譽分析系統(tǒng)進行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡聲譽情況，經(jīng)監(jiān)測分析網(wǎng)絡品牌聲譽情況排列前10的品牌為：

　　(1)菲亞特 (2)奇瑞 (3)奧迪

　　(4)奔馳 (5)大眾 (6)寶馬

　　(7)本田 (8)馬自達 (9)起亞

　　(10)福特

　　第四部分數(shù)據(jù)分析及建議

　　一、隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費者所熟知和關注，部分品牌開始顯現(xiàn)效應。品牌知名度調查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優(yōu)勢，也出現(xiàn)在排行榜的'第20位。較幾年前汽車品牌知名度調查結果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調查中自主品牌受消費者關注的比例有所增長。但以實際數(shù)據(jù)進行橫向對比的結果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調查結果中，進口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進口及合資品牌達到17個，所占比重高達85%，特別是奔馳、寶馬兩個品牌，87%的接受調查者在此項調查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。

　　二、自主品牌在國內(nèi)市場的競爭力日趨增長，市場占有率同步提升。在調查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據(jù)已購汽車品牌調查中的調查者購車消費能力統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪在調查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比” 的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。

　　三、汽車產(chǎn)品質量水平總體穩(wěn)定，消費者滿意度相對適中。產(chǎn)品質量問題調查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質量問題，但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎、車鎖等非核心部件的質量問題。91%的消費者對所購汽車品牌的產(chǎn)品質量持滿意態(tài)度。調查主要集中的產(chǎn)品質量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產(chǎn)品質量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言，該項數(shù)據(jù)應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發(fā)實力，以及逐年提升的產(chǎn)品質量水平。但我們也需要客觀的面對數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)以市場占有率的比例進行實際測算的話，自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質量仍然落后進口和合資品牌，還沒有達到于高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質量將仍是自主品牌努力的方向。

　　四、汽車產(chǎn)品服務質量的消費者滿意度偏低，1040名調查者中，反饋不滿意信息的高達322人，消費者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調查結果顯示汽車產(chǎn)品售后服務體系有待進一步完善，售后服務質量亟待提升。據(jù)調查數(shù)據(jù)，322名對服務質量不滿意的調查者中，對售前服務不滿意的人數(shù)為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務，比重高達93%。不滿意的售前服務質量問題主要在于個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費者對于售前服務質量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售后服務質量調查結果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務環(huán)節(jié)的所謂行規(guī)、潛規(guī)則及售后保障機制弊病，其中首當其沖的是“4S店保養(yǎng)和維修高于市場價格”，這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費”一樣，已成為一種行規(guī)，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進行不必要的保養(yǎng)，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進行暗訪和調查，暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導消費者進行不必要的維修和更換問題上，則有少數(shù)4S店存在這一現(xiàn)象，抓住大多數(shù)消費者無法判斷汽車質量問題這一弱點，在消費者進行維修、保養(yǎng)時，以可能會產(chǎn)生行車危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產(chǎn)品質量問題進行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車質量問題進行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責任由銷售企業(yè)承擔。

　　五、大多數(shù)消費者在選擇購買汽車時，對產(chǎn)品質量缺乏心理預期值。第五項調查結果顯示，因汽車產(chǎn)品質量問題非專業(yè)人士很難判別，絕大多數(shù)消費者對于汽車產(chǎn)品質量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設定心理所需的產(chǎn)品質量標準和要求，64%的接受調查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù)。

　　六、汽車產(chǎn)品質量“鑒定難、維權難”，如何合理合法進行維權，消費者很茫然。調查數(shù)據(jù)顯示，缺乏專業(yè)、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑒定費用，兩大難關讓汽車產(chǎn)品質量的責任認定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對于維權望而卻步。對于汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業(yè)任重道遠。

汽車調查報告13

　　一、我國汽車市場目前的規(guī)模

　　20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

　　20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

　　中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

　　20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

　　二、中國汽車市場的趨勢。

　　20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的'出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

　　但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　三、中國汽車市場的領導品牌

　　華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

　　豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

　　但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

　　四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

　　1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

　　2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

　　3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

　　五、其他影響因素。

　　1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

　　2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

　　3、政府為擴大內(nèi)需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

　　4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

　　5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車調查報告14

　　第一部分遼中區(qū)概況

　　一、遼中區(qū)簡介

　　遼中區(qū)隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區(qū)域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，4個街道和1個省級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)—沈陽近海經(jīng)濟區(qū)，全國第18家綜合保稅區(qū)—沈陽綜合保稅區(qū)，也坐落于此。遼中區(qū)是沈陽市轉身向海，打造近海經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經(jīng)濟帶”和“沈陽經(jīng)濟區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略疊加互動的先導區(qū)域和鉆石節(jié)點，形成了廣闊的市場空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　遼中區(qū)是東北首家國家級生態(tài)縣，相繼獲得國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)、國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”�！斑|中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產(chǎn)品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區(qū)入選“2018年度全國新型城鎮(zhèn)化質量百強區(qū)”。

　　二、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)簡介

　　沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是經(jīng)遼寧省人民政府批準設立的省級經(jīng)濟區(qū)，享有市級經(jīng)濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規(guī)劃總面積668平方公里，規(guī)劃建設用地面積120平方公里，核心區(qū)20平方公里。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)是沈西工業(yè)走廊的門戶空間、沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地、經(jīng)濟發(fā)展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經(jīng)濟區(qū)、輻射環(huán)渤海經(jīng)濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)主要發(fā)展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節(jié)能環(huán)保、表面精飾五大主導產(chǎn)業(yè)。

　　截至目前，全區(qū)共有生產(chǎn)型企業(yè)118家。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24家，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，專用車生產(chǎn)企業(yè)7家，零部件企業(yè)14家。

　　三、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展規(guī)劃

　　規(guī)劃定位：聘請頂尖規(guī)劃院所，系統(tǒng)編制了沈陽近海經(jīng)濟區(qū)卡車及特種汽車產(chǎn)業(yè)園控詳規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃用地總面積為5.4平方公里，園區(qū)總的空間規(guī)劃布局為“四區(qū)二中心”：“四區(qū)”即整車生產(chǎn)區(qū)、專用汽車生產(chǎn)區(qū)、零部件配套生產(chǎn)區(qū)和商貿(mào)物流區(qū)；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發(fā)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流產(chǎn)供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　產(chǎn)業(yè)定位：園區(qū)以生產(chǎn)銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產(chǎn)項目及汽車后市場項目。充分發(fā)揮規(guī)模效應，為沈西工業(yè)走廊汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)及配套服務，打造沈西工業(yè)走廊遼中節(jié)點的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　發(fā)展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)10-15家，零部件配套企業(yè)30-50家，整車生產(chǎn)能力達到30萬輛，汽車零部件生產(chǎn)能力達到1200萬套（件），產(chǎn)值達到500億元，成為遼寧地區(qū)重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產(chǎn)制造基地、商貿(mào)物流基地和展示銷售中心。

　　四、沈陽近海經(jīng)濟區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

　　區(qū)位交通：沈陽近海經(jīng)濟區(qū)位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經(jīng)濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業(yè)城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經(jīng)濟區(qū)地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環(huán)線高速，通海開發(fā)大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規(guī)劃建設的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網(wǎng)絡。

　　生產(chǎn)資質：落戶在沈陽近海濟區(qū)的專用車、特種車、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

　　市場優(yōu)勢：2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件。沈陽市明確規(guī)劃新能源汽車發(fā)展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

　　人才優(yōu)勢：沈陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區(qū)具備良好的人才優(yōu)勢，擁有各類專業(yè)技術、管理、科研人員5000余人�！皣壹壷攸c職業(yè)院校”—沈陽市遼中區(qū)職業(yè)教育中心已實行校企聯(lián)合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業(yè)教育，實現(xiàn)了職業(yè)教育與企業(yè)人力資源儲備的良性互動。遼中職業(yè)教育中心設有機械加工、汽車制造、汽車維修、網(wǎng)絡技術等相關專業(yè)，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的人才基礎。

　　技術優(yōu)勢：“遼寧增材制造產(chǎn)業(yè)技術研究院”由沈陽市遼中區(qū)人民政府發(fā)起創(chuàng)立,依托遼寧三維打印創(chuàng)新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業(yè)大學、中航工業(yè)沈陽飛機設計研究所、沈陽黎明發(fā)動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優(yōu)勢，以提高沈陽裝備制造業(yè)核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產(chǎn)學研用聯(lián)合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發(fā)中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術企業(yè)引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術水平的提升。

　　進出口優(yōu)勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區(qū)、沈陽（張士）出口加工區(qū)的基礎上批準設立了“沈陽綜合保稅區(qū)”，它是東北內(nèi)陸城市中唯一的綜合保稅區(qū)，匯聚了保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)等多種海關特殊監(jiān)管區(qū)域的全部優(yōu)惠政策，是我國目前開放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區(qū)域。

　　沈陽綜合保稅區(qū)總控規(guī)劃面積35平方公里，總規(guī)劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區(qū)作為國家新型工業(yè)化綜合配套改革試驗區(qū)和中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗區(qū)沈陽片區(qū)的重要組成部分，將有利于承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉移，促進產(chǎn)業(yè)結構轉型升級，為企業(yè)搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區(qū)將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿(mào)易試驗區(qū)”建設的.大格局，構建國際化生產(chǎn)性服務業(yè)樞紐和東北亞國際物流中心。

　　第二部分預選址地塊基本情況

　　一、項目預選址地塊

　�。▊渥ⅲ荷蜿柦＝�(jīng)濟區(qū)新能源汽車生產(chǎn)項目擬選址地塊）

　�。▊渥ⅲ盒履茉雌嚿a(chǎn)項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

　�。▊渥ⅲ盒履茉雌嚿a(chǎn)項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業(yè)用地131.6畝，工業(yè)用地345.6畝）

　�。▊渥ⅲ盒履茉雌嚿a(chǎn)項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業(yè)用地267.5畝）

　�。▊渥ⅲ喝A晨金杯商用車生產(chǎn)項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

　�。▊渥ⅲ哼|寧忠旺特種車生產(chǎn)項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

　　二、項目預選址地塊概況

　　1項目擬選址地塊沈陽近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園

　　2土地面積待定

　　3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

　　4政府規(guī)劃用途已批國有工業(yè)用地（二類）

　　5與城鎮(zhèn)中心距離距離遼中區(qū)城8公里

　　6平均海拔21米

　　7降水量634毫米

　　8年平均氣溫8.1。C

　　三、項目周邊基礎設施及投資成本

　　1周邊基礎設施基本情況

　�。�8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

　　2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

　　3用水成本2.35元/m3

　　4污水成本0.95元/m3

　　5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

　　6用電成本普通工業(yè)電價平期0.79元，大工業(yè)電價平期0.48元

　　7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

　　8天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

　　9天然氣用氣成本4.2元/m3

　　10供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

　　11供熱成本32元/平

　　12勞動成本普通工人1200-1800元/月

　　技術工人2500-5000元/月

　　管理人員2500-5000元/月

　　13建筑成本鋼結構廠房約：700-750元/平

　　框架結構廠房約：800-900元/平

　　框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

　　四、項目周邊交通、物流運輸情況

　　1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規(guī)劃輕軌站2公里

　　2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

　　3周邊公路沈西工業(yè)走廊開發(fā)大道、沈盤公路

　　4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

　　5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

　　6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

　　五、項目周邊區(qū)域建筑環(huán)境情況

　　1最近公共區(qū)或者住宅區(qū)距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

　　2環(huán)境污染源情況無

　　3周邊設施可能導致危險情況無

　　六、項目選址地質構造情況

　　1土壤類型：

　　①耕土、

　�、诜圪|粘土、

　�、鄯奂毶�、

　�、苤猩�

　　2地下水標高7.9米

　　3地質沉降無

　　4地面平整程度良好

　　5地面高度差0.5

　　6歷史發(fā)生地震情況無

　　7歷史發(fā)生洪水情況1995年出現(xiàn)一次洪澇災害

　　8公共及其他地下設施無

　　七、建筑及其它法律、政策規(guī)定

　　1周邊整體發(fā)展規(guī)劃遼中區(qū)城市總體規(guī)劃、近海經(jīng)濟區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃

　　2建筑相關要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

　　3項目通常批準時間１５個工作日

　　4建筑規(guī)模及尺寸限制無

　　5交通、環(huán)境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規(guī)定無

　　八、節(jié)能減排情況

　　1廢水排放通過接口排放到污水收集管網(wǎng)

　　2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規(guī)定的當量數(shù)收取費用

　　3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

　　4三廢處理法定程序環(huán)保局形成環(huán)境影響報告,根據(jù)評估履行程序

　　九、外籍員工生活配套設施情況

　　1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業(yè)大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等４７所

　　2周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮(zhèn)二中、茨榆坨九年一貫制學校

　　4周邊主要職業(yè)培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業(yè)教育中等專業(yè)學校

　　5周邊主要醫(yī)院遼中區(qū)人民醫(yī)院8公里，遼中區(qū)第三人民醫(yī)院6公里，遼中區(qū)濟康醫(yī)院４公里。

　　十、周邊社會事業(yè)基本情況

　　1每100，000居民就業(yè)人數(shù)50000

　　2每100，000居民擁有病床數(shù)300

　　3每100，000居民擁有牙醫(yī)16

　　4每100，000居民犯罪人數(shù)90

　　5產(chǎn)業(yè)工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數(shù)控機床、自動化控制等專業(yè)工種。

　　6工會組織20個

　　第三部分汽車產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境

　　一、特種車及新能源汽車生產(chǎn)制造平臺

　　以華晨商用車項目為龍頭，建設專用汽車生產(chǎn)資質和技術研發(fā)公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領，建設商用車、特種車生產(chǎn)資質平臺。

　　二、汽車金融服務平臺

　　設立沈陽市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，一期規(guī)模2億元，二期規(guī)模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經(jīng)濟區(qū)入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產(chǎn)企業(yè)及其配套企業(yè)。

　　三、汽車后市場及物流建設平臺

　　通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的展覽展示、動力驅動系統(tǒng)及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式”的汽車后市場服務平臺。

　　四、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)培訓平臺

　　通過我區(qū)國家級職業(yè)技術中專業(yè)學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業(yè)技術學院，建設沈陽近海汽車職業(yè)技術學院，重點培養(yǎng)培訓汽車產(chǎn)業(yè)技術工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

　　第四部分新能源汽車項目優(yōu)惠政策

　　根據(jù)遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發(fā)展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發(fā)[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產(chǎn)業(yè)做大做強實施方案》（沈政辦發(fā)[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特制定本優(yōu)惠政策。

　　一、推廣政策

　　1、到2020年，沈陽市力爭實現(xiàn)2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛，當年新能源汽車產(chǎn)量力爭達到10萬輛�；窘ǔ蛇m度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

　　2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網(wǎng)約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環(huán)衛(wèi)、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。

　　3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網(wǎng)約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環(huán)衛(wèi)領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

　　二、補貼政策

　　1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區(qū)新能源公交客車）生產(chǎn)企業(yè)，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關程序申領地方財政補貼。市內(nèi)新能源公交補貼政策根據(jù)每年實際情況按市政府有關決策執(zhí)行。

　　2、對我市新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產(chǎn)企業(yè)1年內(nèi)新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。

　　三、其他政策

　　在以上政策的基礎上，對落戶在沈陽近海經(jīng)濟區(qū)的重大新能源汽車生產(chǎn)項目實行“一事一議”，享受特別優(yōu)惠政策。

汽車調查報告15

　　一、目前國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量及發(fā)展預計

　　中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產(chǎn)廠家汽車產(chǎn)銷量如下：

　　1、轎車單位：萬臺

　　全國轎車00~03年產(chǎn)銷量

　　轎車主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

　　2、微型客車單位：萬臺

　　3、輕型客車單位：萬臺

　　4、中型客車單位：萬臺

　　5、大型客車單位：萬臺

　　主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。

　　6、微型貨車單位：萬臺

　　7、輕型貨車單位：萬臺

　　全國輕型貨車00~03年產(chǎn)銷量

　　8、中型貨車單位：萬臺

　　全國中型貨車00~03年產(chǎn)銷量

　　主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量

　　9、重型貨車單位：萬臺

　　總體來說，中國汽車市場呈現(xiàn)出逐年快速增長態(tài)勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預計，今年全國各種汽車生產(chǎn)將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規(guī)模而言，轎車產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢。

　　1．1 市場規(guī)模：描述國內(nèi)轎車市場的規(guī)模

　　1．2 產(chǎn)銷特征：國內(nèi)轎車主要生產(chǎn)企業(yè)99-02年產(chǎn)銷情況

　　1．3 競爭格局：國內(nèi)高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

　　主導車型及市場份額分析

　　1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產(chǎn)品

　　1．5 配套情況：國內(nèi)高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)

　　主導車型轎車配套用空調情況

　　1．6 市場預測：未來轎車市場的占有率和車型結構比率

　　1．7 企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營情況分析。

　　二、轎車空調市場分析

　　2．1市場規(guī)模：目前國內(nèi)轎車用空調規(guī)模

　　2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調