亚洲一区亚洲二区亚洲三区,国产成人高清在线,久久久精品成人免费看,999久久久免费精品国产牛牛,青草视频在线观看完整版,狠狠夜色午夜久久综合热91,日韩精品视频在线免费观看

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-10-21 07:30:20 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
  • 相關(guān)推薦

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告集合5篇

  在現(xiàn)在社會(huì),我們都不可避免地要接觸到報(bào)告,報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢?以下是小編為大家收集的港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告5篇,歡迎大家分享。

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告集合5篇

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)概述。

  下學(xué)期我們將開(kāi)始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí),在開(kāi)始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對(duì)與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

  1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間。

 。1)20xx年12月19日的上午,我們參加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì),嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問(wèn)題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。

 。2)20xx年12月19日下午,我們參觀了江蘇省施橋船閘。

  (3)20xx年12月20日上午,我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。

 。4)20xx年12月22日下午,我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。

  (5)20xx年12月23日上午,我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。

  (6)20xx年12月23日下午,我們聽(tīng)取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。

  2、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的。

  認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為了讓我們對(duì)即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀的認(rèn)識(shí),從而能把書(shū)本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來(lái),為即將開(kāi)始的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí),增進(jìn)對(duì)我國(guó)航道運(yùn)輸、港口開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。

  3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)。

  (1)通過(guò)實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識(shí)。

  (2)通過(guò)實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問(wèn)題等方面的知識(shí)。

 。3)通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級(jí)劃分等基本知識(shí)。

  二、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)內(nèi)容。

  1、船閘。

  在實(shí)習(xí)出發(fā)前,通過(guò)何老師的講解,我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級(jí)、級(jí)數(shù)與線數(shù)等基本知識(shí)。在有些航道上,集中水位落差比較大,船舶無(wú)法順利通航,為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。

  12月19日的下午我們來(lái)到了素有蘇北運(yùn)河“南大門(mén)”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn),下游距長(zhǎng)江僅6.5公里,上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年,設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線(復(fù)線)船閘于xx年底建成通航,三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過(guò)量近1.5億噸,年征收航道規(guī)費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)元。

  12月20日的上午我們來(lái)到了江蘇省秦淮河船閘,據(jù)介紹了解,秦淮河船閘于xx年建成通航,位于秦淮新河下游入江口門(mén),西距長(zhǎng)江入江口1.5公里,是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過(guò)能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級(jí)單船。秦淮河船閘的年通過(guò)能力為600萬(wàn)噸。

  船閘是利用向兩端有閘門(mén)控制的航道內(nèi)灌、泄水,以升降水位,使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門(mén)、閥門(mén)、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘,而江蘇省秦淮河船閘。

  通過(guò)船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹,我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況,如下:

 。1)船閘等級(jí):

  船閘按照通航的噸數(shù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)等,通航的噸數(shù)分別為:3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸,江蘇省施橋船閘屬于二級(jí)船閘(20xx噸)。江蘇省秦淮河船閘屬于五級(jí)船閘(300噸)。

 。2)船閘的級(jí)數(shù)與線數(shù):

  船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘,以單級(jí)船閘使用最廣,當(dāng)上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級(jí)船閘,因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大,高的水流速將對(duì)混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級(jí)船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級(jí)船閘。

 。3)船閘的基本尺寸:(長(zhǎng)度、寬度、門(mén)檻水深)

  施橋船閘三線的基本尺寸分別為:一線:230,20,5(m)。 二線:230,23,5(m)。 三線:260,20,5(m)。秦淮河船閘的基本尺寸為:160,10.4,2.5(m)。

 。4)閘門(mén)形式:船閘的閘門(mén)一般都為鋼結(jié)構(gòu),具體如下:

  施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門(mén)(老式)(如圖3)。三線為鋼質(zhì)三角門(mén),三角門(mén)是對(duì)橫拉門(mén)的改進(jìn),可以節(jié)省鋼材。

  秦淮河船閘的閘門(mén)是人字鋼閘門(mén),人字門(mén)的一邊有門(mén)撐,閘門(mén)承受雙向水頭,閘門(mén)的尺寸(長(zhǎng)、深、寬)分別為10m、11m、1m。

  我們觀察了船舶過(guò)閘上行和下行的整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的`講解我了解到了船閘的船舶過(guò)閘程序,大致如下:船舶過(guò)閘上行時(shí),通過(guò)輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié),使閘室水面與下游水位齊平,打開(kāi)下閘門(mén),船舶由下游引航道駛?cè)腴l室,隨即關(guān)閉下閘門(mén),由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水,待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí),開(kāi)啟上閘門(mén),船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過(guò)閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過(guò)電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門(mén)和閥門(mén)啟閉。在有的船閘上,還將指揮船舶航行的信號(hào)裝置同閘門(mén)、閥門(mén)的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起,以實(shí)現(xiàn)過(guò)閘程序的自動(dòng)化。

  在我們參觀實(shí)習(xí)時(shí),施橋船閘的水位差為3m,而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m,上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m,下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m,下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m,參觀實(shí)習(xí)時(shí)其上游水位是7.3m,下游水位是3.2m,上下游水位差為4.1m,其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹,船閘的水位差是四季變化的,在夏天時(shí)水位差一般不到一米。

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  xx月xx日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活,這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。

  第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”,“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開(kāi)設(shè)的一門(mén)必修的實(shí)踐性課程,通過(guò)對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí),工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解,增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識(shí),明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向,幫助我們樹(shù)立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。

  這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)踐以實(shí)地參觀為主,通過(guò)參觀實(shí)習(xí),使我們了解我國(guó)港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀,了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認(rèn)識(shí)問(wèn)題,解決問(wèn)題的能力,激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣,為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

  此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí),一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的,讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的認(rèn)識(shí),并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí),使我們更大范圍的了解港航,包括國(guó)內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)外港航與國(guó)內(nèi)港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認(rèn)識(shí)我們自己的專業(yè),使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。

  對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面:港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行(主要是船閘)方面?梢哉f(shuō)實(shí)習(xí)的方向十分全面。對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識(shí),讓我對(duì)港航有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀,每到一個(gè)地方都會(huì)有許多新的認(rèn)識(shí)和感想。

  第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月,原系國(guó)有施工企業(yè),20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊(cè)地為南京市江邊路3號(hào),注冊(cè)資本金12522.6萬(wàn)元,具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承包二級(jí)”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程師全面細(xì)致的介紹,然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭,零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過(guò)程和一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。

  我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁,就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝,并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓(1.0Mpa左右)、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù),制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力(實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁),而我們這次也很幸運(yùn)的見(jiàn)到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車(chē)間

  按照工程師的`講解和我自己看到的,PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟:

 、黉摻罟羌芎钢。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠,現(xiàn)場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。

 、谌肽。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓分離的模具,吊運(yùn)到指定位置,再將焊制好的骨架放入模具。

  ③高強(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車(chē)間外擁有混凝土配制設(shè)備,將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車(chē)間澆入模具中。

 、苌舷履>叩暮蠑n。將上下兩模具合上,并且做密封處理。

 、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟,管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。

 、薷邷馗邏赫羝B(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽(180℃),快速養(yǎng)護(hù)三天。

  ⑦拆模。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。

  ⑧二次養(yǎng)護(hù),拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養(yǎng)生,需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。

 、岫逊。按照頂一底四的三角形狀堆放,最底下一定要防止枕木。

 、獾踹\(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的PHC管樁用龍門(mén)吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭,調(diào)入運(yùn)輸駁船,完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。

  我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地,直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。

  這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的,雖然沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機(jī),大致的也了解了吊裝過(guò)程,首先用龍門(mén)吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上,最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備,讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識(shí)。

  接下來(lái)我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體,但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn),所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。

  一般國(guó)內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝,但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn),比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝,突破了重重技術(shù)難題。

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候,我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況:新沙港區(qū)瀕臨南海,座落在獅子洋畔,地處東莞,緊靠廣州,西望蓮花山,與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位,目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè),集裝箱泊位三個(gè),散糧泊位一個(gè),汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè),雜物和通用泊位共兩個(gè),采用的機(jī)械設(shè)備為目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際最先進(jìn)。

  由于新沙港區(qū)位于東莞,路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn),所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌,終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí),校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍,這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了,個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車(chē)窗外看,雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓,但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱,有中糧的、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等,也有看到了海關(guān)大樓、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等,同時(shí)我們也看到了類似于集裝箱堆場(chǎng),后來(lái)我看明白了,原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區(qū)了,一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾,我們個(gè)個(gè)伸長(zhǎng)了脖子外窗外看,因?yàn)橥鈬屑b箱,所以我看到了小叉車(chē),然后就是集卡,遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去,還看到了大型設(shè)備,例如堆取料機(jī)、門(mén)座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌,說(shuō)實(shí)話,不知道是什么原因,前往港區(qū)的小路并不好走,行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對(duì)而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后,我們終于快到達(dá)閘口了,在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌,同時(shí)看到了一輛油罐車(chē),車(chē)罐身上面寫(xiě)著,僅供裝運(yùn)食用油,那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身,心里不由得噔了一下,難以想象。

  接著,班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人,待我們停在辦公樓下后,就開(kāi)始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開(kāi)始參觀碼頭,由于我是坐在后面,而負(fù)責(zé)人是在前面解說(shuō),所以聽(tīng)到的東西比較少,不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō),首先看到的是應(yīng)急疏散通道,在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道,新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng),一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng),一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng),而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng),而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的,有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等,前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的,然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的,在路的兩旁,都是一排排噴灑水管,據(jù),水管一直在噴灑著水,目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度,由于煤炭在高溫下容易自燃,所以必須采取措施,降低煤炭損耗,即使如此,在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候,仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙,除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度,但是我總結(jié)覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著,而且挺費(fèi)工夫的,在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候,班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題,后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料,但似乎國(guó)內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對(duì)策。

  防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸,防止溫度或水份過(guò)度積聚,并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想,地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物,以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的'危險(xiǎn)。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池,以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些,以保證排水的通暢,減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭,避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤,以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊,盡量減少煤堆里的空氣,這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定,一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(zhǎng)一些,但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(zhǎng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。 煤堆部分采煤后,應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過(guò)大,以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(zhǎng)期未用的煤堆,有條件的話,煤堆上可鋪放一層粘土,在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置,以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫,水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水,以節(jié)約水資源。應(yīng)該強(qiáng)調(diào),采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策,如果噴水量不足,可能起到適得其反的作用。另外,有條件的話,應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件,以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù):

  “畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充,也是對(duì)以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善,是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節(jié)。它不僅是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),也是對(duì)學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí),畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。

  要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面,使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識(shí),完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練,也使學(xué)生在感受、理解理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程中,使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達(dá)能力以及社會(huì)活動(dòng)能力。另一方面,使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì)、養(yǎng)成我國(guó)科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神,樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。

  二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求:

 。ㄒ唬⿲(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、熟悉施工圖設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)資料。

  2、參觀工地,實(shí)習(xí)施工現(xiàn)場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。

  3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報(bào)告。

  4、根據(jù)接待單位的工作安排,分別深入班組參加實(shí)際施工工作。

  5、實(shí)習(xí)座談總結(jié)。

 。ǘ⿲(shí)習(xí)要求:

  1、安全第一。o(wú)論在途中還是工地)

  2、克服困難,服從安排。

  3、實(shí)習(xí)態(tài)度端正,認(rèn)真學(xué)習(xí),虛心請(qǐng)教,每日記好工作(實(shí)習(xí))日記。

  4、尊重接待單位的安排,遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。

  5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題,都必須通過(guò)帶隊(duì)教師解決。

  6、在工地實(shí)習(xí)結(jié)束后,每位同學(xué)獨(dú)立撰寫(xiě)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)報(bào)告,作為實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定的主要依據(jù)。

  三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文。

  1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實(shí)習(xí)。

  溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸,岸線全長(zhǎng)約11km,七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m,兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉(cāng)。工程建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)(兼顧3萬(wàn)噸級(jí))多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè),多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m,建設(shè)棧橋兩座,1#棧橋長(zhǎng)158m,寬12.6m,2#棧橋長(zhǎng)146m,寬12.6m。碼頭平臺(tái)形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu),橫向排架間距7m,樁基均采用φ700PHC樁(B型)。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),縱梁為部分預(yù)制,面板為混凝土迭和板。

  在碼頭工地我們分成3個(gè)組,分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺(tái)加寬部分,有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場(chǎng)我們見(jiàn)到了,吊裝模板,安裝內(nèi)膜,需要在模板表面涂抹脫模劑,一般為機(jī)油;炷翝仓瓿杀砻娼Y(jié)硬后,采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽,水蒸發(fā)完后,再加水,直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成;炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),如果忽視養(yǎng)護(hù),將導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂和起塵,以至達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí),影響使用甚至不能使用。近年來(lái),開(kāi)始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù),也叫薄膜養(yǎng)護(hù),即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液,溶液中的溶劑揮發(fā)以后,形成一種透水率小的薄膜,可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下,內(nèi)部保持濕潤(rùn),發(fā)展強(qiáng)度,減少收縮。

  混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場(chǎng),把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放,堆放時(shí)應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí),并有排水措施,構(gòu)件應(yīng)按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間,也要加墊木,上下層墊木,要在同一垂直線上。構(gòu)件之間,應(yīng)留有20cm的空隙,以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層,屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆,為海工混凝土專用涂料,由底層、中間層和面層配套涂膜組成,設(shè)計(jì)年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為:環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆(≥50um)+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆(≥300um) +改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um),面漆顏色為灰色。

 。1)澆筑混凝土。

  我們見(jiàn)到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作,工地采用的是后張法,后張法是在構(gòu)件上設(shè)計(jì)好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位,預(yù)先留出孔道,然后澆筑混凝土,待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道,然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控,完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿,使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。

  預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm,工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上,這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。

  在海上作業(yè)部分,樁都已打好,部分正在鋪上部面板,部分在澆灌橫梁,部分還在鑿樁頭,明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板,碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)直觀的看到了碼頭的各個(gè)構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆,橫梁澆筑完成后才能安放縱梁,而橫梁澆筑需要一定時(shí)間,這段時(shí)間就可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制部分縱梁,這樣橫梁澆筑完成后,預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)即可安放,這就做到了合理施工,沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。

  (2)保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。

  管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚,接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格,端板是否合格平整,端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈,保持接口處清潔。拼接處破口橫的`電焊應(yīng)分三層以上對(duì)稱進(jìn)行環(huán)縫焊接,并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊,焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。

  砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng),設(shè)計(jì)使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性,附著性和耐蝕性,底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為:樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng),從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆(≥50um)+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆(≥300um) +改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um),面漆顏色為灰色。

  預(yù)制樁沉樁控制,采用標(biāo)高控制,貫入度校核。沉樁時(shí),按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測(cè)定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況,結(jié)合地質(zhì)資料,暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度,而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時(shí)采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率,并加強(qiáng)觀測(cè)。

 。3)水上打好的基樁。

  鉆孔灌注樁施工,鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm,樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高至少50cm,以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。

  樁基檢測(cè),為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性,根據(jù)規(guī)范要求,需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動(dòng)測(cè),鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)。

  預(yù)制構(gòu)件安裝前,應(yīng)進(jìn)行下列工作:測(cè)設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對(duì)預(yù)制構(gòu)件的類型編號(hào)、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周?chē)匿摻詈湍0宓仁欠穹恋K安裝。

  預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí),度滿足下列要求:擱置面應(yīng)平整,預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時(shí),不得隨意割除,并應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位研究解決。對(duì)安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件,應(yīng)在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施,防止構(gòu)件傾倒或墜落。

  預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí),擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后,應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時(shí),必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。上部構(gòu)件安裝完畢后,應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,核對(duì)構(gòu)件編號(hào)。檢查安裝位置并復(fù)對(duì)標(biāo)高。

  現(xiàn)澆混凝土的施工,現(xiàn)場(chǎng)澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土,澆筑前應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工用的預(yù)埋鐵件,應(yīng)避免外露,對(duì)必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施,F(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時(shí)水位的變化規(guī)律,以免影響混凝土質(zhì)量,F(xiàn)場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí),應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。

  現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時(shí),為確保新老砼結(jié)合良好,結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求:澆注上層砼前,應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后,應(yīng)用水沖洗干凈,并充分濕潤(rùn),低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí),下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后,方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況,不得遺漏。

港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、實(shí)習(xí)的目的及意義

  1、實(shí)習(xí)目的

  通過(guò)實(shí)習(xí)首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習(xí)中切換到現(xiàn)實(shí)社會(huì)中去。要適應(yīng)社會(huì)的要求,首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會(huì),了解社會(huì)對(duì)大學(xué)生的要求,特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當(dāng)具備哪些?以利做到缺什么補(bǔ)什么。

  其次增強(qiáng)崗位意識(shí)。作為一名工科生,畢業(yè)后走向社會(huì),開(kāi)始的時(shí)候大多是從事一線工作,有生產(chǎn)性的,質(zhì)量性的,有采購(gòu)性的,有營(yíng)銷性的,有維修性的,基本上都要從基層做起。每一個(gè)崗位都有他特有的作用,干一行,愛(ài)一行,專一行,是一種崗位責(zé)任,是一種職業(yè)品質(zhì),用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。

  最后是增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn),也是增加工作經(jīng)驗(yàn)。一名大學(xué)生在面對(duì)用人單位面試時(shí),別人很自然要問(wèn)到你有無(wú)工作經(jīng)驗(yàn),這道門(mén)檻攔住了不少大學(xué)生。因此,專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)不僅僅是一種勞動(dòng)鍛煉,更重要的是通過(guò)實(shí)踐增強(qiáng)工作能力,增加工作中的溝通和適應(yīng)能力,增強(qiáng)做人的才干;實(shí)踐出真知,實(shí)踐長(zhǎng)才干。

  2、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

  北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日,員工3000余人,年?duì)I業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個(gè)分公司、12個(gè)銷售物流部、17個(gè)生產(chǎn)物流部、22個(gè)辦事處和3個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù),擁有豐富的物流資源,物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。

  科技引領(lǐng)未來(lái)。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,北京福田物流公司自主開(kāi)發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺(tái),確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng),通過(guò)OA辦公系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段,致力科技強(qiáng)企之路。

  服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面,北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過(guò)程的11節(jié)點(diǎn)管理,建立了呼叫中心,通過(guò)采用GPS等多種在途監(jiān)控手段,強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過(guò)程及評(píng)價(jià)管理;在國(guó)際物流方面,公司有著強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行團(tuán)隊(duì)和高效的業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì);在生產(chǎn)物流方面,應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)的WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù),打造了一支素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實(shí)施團(tuán)隊(duì);在供應(yīng)物流方面,公司大力拓展。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  由于我的專業(yè)是電子信息工程,我被分到和一個(gè)老技術(shù)工師傅對(duì)汽車(chē)上的電子設(shè)備進(jìn)行檢修。其實(shí)我大多時(shí)候是給師傅做下手拆拆卸卸,拿工具,收工具等等,在工作之余師傅會(huì)給我講一些車(chē)載設(shè)備的應(yīng)用等等,在這實(shí)習(xí)的兩周里我對(duì)車(chē)載電子設(shè)備有了一些了解。

  汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS),GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的.定位原理是:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào),從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在,民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。

  汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成:一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成,兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心呈由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的,它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況,因此整個(gè)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車(chē)蹤跡監(jiān)控功能,只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上,該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位;另一個(gè)是駕駛指南功能,車(chē)主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上,只要在車(chē)上接收裝置中插入軟盤(pán),顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車(chē)所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài),既可輸入要去的目的地,預(yù)先編制出最佳行駛路線,又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令,選擇汽車(chē)行駛的路線和方向。

  安全玻璃————安全玻璃有兩種:鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊,不易傷人。夾層玻璃共有3層,中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用,被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上,不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃,中間層加厚一倍,有較好的安全性而被廣泛采用。

  盤(pán)式制動(dòng)器————盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上,隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè),分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用,推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng),動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子,迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,制動(dòng)效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車(chē),盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔,以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié) 專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗(yàn),時(shí)刻過(guò)的真快,轉(zhuǎn)眼間,在懷柔分公司的兩周認(rèn)知馬上就結(jié)束了,在這短短的兩周時(shí)刻里,我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的,更學(xué)到了許多做人的原理,對(duì)我來(lái)說(shuō)受益非淺。作為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年青人來(lái)說(shuō),什么都不懂,沒(méi)有任何社會(huì)履歷。在幫帶人的輔佐下,我很快融入了這個(gè)新的工作環(huán)境,這對(duì)我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時(shí)我還學(xué)會(huì)了怎樣更好地與別人相處,怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會(huì)成為我此后人生最重要的基石。

【港航專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章:

專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告06-18

[精選]專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告07-05

綜合專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告10-28

藥學(xué)專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告08-03

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告07-26

機(jī)電專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告07-17

地質(zhì)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告05-30

專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告【推薦】06-03

審計(jì)專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告10-02

汽車(chē)專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告08-15