【實用】設計類的實習報告三篇
在現(xiàn)在社會，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編收集整理的設計類的實習報告3篇，希望能夠幫助到大家。
設計類的實習報告 篇1
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的.在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
設計類的實習報告 篇2
在暑假即將來臨的時候，突然得到焦老師舉辦暑期UI設計強化夏令營的消息。思慮再三，帶著疑問和不安，我報名了參加暑期UI設計強化夏令營。
由于報名了夏令營，所以原本在暑假中的一些計劃也打亂了。而或許是因為顧慮，或許是因為不相信，在夏令營開展之前，我特意跑去了深圳一趟。從廣州到惠州再到深圳，走了十幾天，去了數(shù)個已經參加工作的朋友。這些朋友有一部分是去年從我們學院畢業(yè)的畢業(yè)生，也有早工作了幾年的大學生。有的從事著和我們專業(yè)差不多的工作，也有的從事著其他的行業(yè)。和他們聊了很多，一些學長學姐也對我說了很多。在交談中，聯(lián)系這一路上我個人的所見所聞，我收獲很多，感受也頗深。
其實很多的話語以前也聽過，但是那個時候卻沒有放在心上，或許是放在了心上卻又不能體會。
在安靜的校園里面，我們永遠體會不到外面的熱鬧;在和諧的校園里面，我們永遠感受不到外面的競爭;在溫室的校園里面，我們永遠見識不到外面的狂風暴雨!
經過十幾天在外面的走動，我擺好了自己心態(tài)回到了學校。八月十號，開始了暑假UI設計夏令營第一天的培訓。
一個月后，第一次暑假UI夏令營終于結束了。這段時間、這個過程，讓我從陌生到了解，從無從下手到有步有驟。
培訓的第一天，看張那一張復雜的'圖片，看張那一套英文版的軟件，我苦笑不已。結果一天下來，一張圖做了不到五分之一。
接下來一段時間，通過焦老師的講解，我及時的完成了這張圖的臨摹。
之后的一段時間，我繼續(xù)著臨摹。通過這幾天的臨摹，在結合老師講解的東西，我慢慢的掌握了一些技巧，對英文版的軟件也能夠更好的操作了。
在經過幾天的臨摹之后，我們的不足也暴露出來了。那就是――基礎不牢。于是，老師安排了我們進行手繪練習。
幾天的手繪練習讓我痛苦不堪，但是卻讓我在之后的實圖臨摹中起了很大作用。因為在以后的臨摹中，我學會了思考，不再是拿著一張圖就不想事情的埋頭就做。而且通過手繪之后，我的眼界也有了很大的提高，能夠很分辨出別人的作品的好與壞，自己的作品和別人作品中的差距了。
手繪是基礎的基礎，更是創(chuàng)作、發(fā)展的基甸。
通過一個月的學習，我發(fā)現(xiàn)我喜歡上了UI。而也因為這一個月的學習，讓我更加了解了UI。UI是一個新的蛋糕，我很高興我走向了分享這個蛋糕的第一步。在這里我要感謝學校給了我們一個這樣的資源，感謝對我們指導的黃麗老師、趙敏老師，更要感謝一直陪著我們并給了我們一個學習機會的焦老師。還要感謝一直關注著我們的徐老師和李老師!
設計類的實習報告 篇3
生產實習是理論聯(lián)系實際，全面貫徹黨的教育方針，培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的人才的一項重要措施，是教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)。
(1)通過實習，對—般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；
(2)理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識；
(3)通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；
(4)通過工作和勞動，了解施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能；
(5)了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；
(6)與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡。
參加實習的學生，應在工地實習指導人員的幫助和老師帶領下，具體參加有關的技術工作和生產工作，在工作中參照本指導書的要求，全面地完成生產實習工作。
實習期間要求做到：
1.認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
2.每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、改進建議等；
3.對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；
4.實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結；
5.對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；
工程概況
焦作市城區(qū)橋梁拆除重建及加固維修工程一標段為學生路群英河橋拆除重建。
焦作市學生路群英河橋位于學生路小學附近，老橋橋型為三孔10m+12m+10m鋼筋混凝土雙曲拱橋，中跨失跨比為0.208，邊跨矢跨比為0.2，該橋建于1972年，設計荷載：汽-10，拖-30，該橋為重力式橋臺擴大淺基礎，排柱式橋墩條形基礎，該橋橫向共計6條拱勒，橋梁全寬七米。鑒于該橋的結構現(xiàn)狀及檢測實驗結果，由于橋面設計荷載等級過低，病害較多，維修投資較大，且橋面較窄，與現(xiàn)行車輛通行要求不適應，需拆除重建。新建學生路群英河橋橋面寬度：26m=0.5m護欄+4.0m人行道+17.0m車行道+4.0m人行道+0.5m護欄；橋臺采用重力式U型臺，鉆孔灌注樁基礎；行車道板采用厚0.42m，長7.96m，寬0.99m的空心板，為增加整體性，板側設鉸縫；橋梁兩側均設0.5m漢白玉欄桿。 設計依據(jù)與技術標準：
設計規(guī)范：
1《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發(fā)（20xx）358號）
2．《公路工程技術標準》（JTGB01-20xx）
3.《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-20xx）
4.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-20xx）
5.《公路垢工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-20xx）
6.《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-20xx）
7.《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-20xx）
8.《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-20xx）
9.《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-20xx）
10.《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-20xx）
11．《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/T B07-1-20xx）
12.《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTJ/T006-098）
13.《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ F80/1-20xx)
14.《城市橋梁設計規(guī)范》(CJJ 11-20xx)
15《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ 166-20xx）
16.其它相關的國家標準，設計規(guī)范,規(guī)程
（二）技術標準
1.橋面全寬：26m=0.5m護欄+4.0m人行道+17m車行道+4.0m人行道+0.5m護欄
2．荷載等級：城-A
3.地震動峰值加速度系數(shù)：0.1g（按丁類設防）
4橋梁抗震設計方法：B類
5.通航要求：無
6.設計安全等級：I類
7.環(huán)境類別：I類
8.50年一遇洪水位：116.780m
9.設計車速：40Km/h
10.設計使用年限：50年
11.人群荷載：3.5KN/m2
�。ㄈ┰O計依據(jù)
1．《焦作市九座城市橋梁拆除重建及加固維修建設工程設計合同》
2．《焦作市學生路群英河橋拆除重建工程巖土工程勘察報告》
3．河南省建筑工程質量檢驗測試中心站有限公司《焦作市學生路群英河橋檢驗報告》S03類20xx年012號
4．業(yè)主提供的其他相關圖文資料
工程地質條件
（一）地形地貌：場地地貌為山前沖洪積平原中部，場地最大高差0.22m，場地
內各勘探孔地面標高系相對標高，相對標高引測點為甲方提供的`學生路小學東南角圍墻角角點標高122.03m，勘探孔坐標系統(tǒng)系甲方提供的焦作城建坐標系。
�。ǘ┑刭|構造：場地的區(qū)域構造位置為太行山復背斜隆起南段與華北斷陷平原
的交接部位，屬鳳凰嶺斷裂，新鄉(xiāng)-柏山斷裂等區(qū)域主干斷裂所控制的次一級構造分布區(qū)。據(jù)調查，該場地及附近無全新活動斷裂通過。
�。ㄈ┑鼗练謱用枋觯罕敬慰碧皆阢@探深度范圍所揭露的地層主要為粘性土，
多屬第四紀沉積物根據(jù)野外鉆孔描述，室內土工試驗河原位測試結果，依據(jù)土的工程性質將場地內地基土劃分為6個主層3個亞層，從上至下描述如下：
�、匐s填土（Q4ml）:雜色，可塑，成分以粉質粘土為主，含較多植物根系，含少量生活垃圾，碎磚屑及煤渣。
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