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橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2024-08-10 06:36:07 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿
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橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告匯總7篇

  隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升,接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢?下面是小編收集整理的橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告8篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告匯總7篇

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一.前言

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,深入到道路施工單位,以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,在工區(qū)主任的指導(dǎo)下,參加工程施工工作。同時(shí),也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

  二、工程概況

  工程名稱:天津大道

  工程地點(diǎn):天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

  施工單位:中交一公局海威公司

  合同工期18個(gè)月,計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日,完工時(shí)間20xx年4月30日。

  天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū),為城市快速路,西起外環(huán)線津沽立交,東至中央大道,雙向八車道,設(shè)計(jì)行車速度80km/h。

  第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)K25+124~K29+962.295,全長(zhǎng)約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座,管涵2座,箱涵3座。

  三.實(shí)習(xí)內(nèi)容:在實(shí)習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理

  路基施工填土要求

  (1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度),路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。

  (2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

  (3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,最后銷坡。

  (4)路基表面應(yīng)具有2%~4%的向外橫坡,防止積水,為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

  (5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

  (6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

  (7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

  (8)路基填土高度

  路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,本工程為城市道路,路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

  另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行!八膮^(qū)段”即:“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。

  具體施工工藝如下:

  1、試驗(yàn)標(biāo)定

  在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。

  2、測(cè)量放樣

  測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

  3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,運(yùn)到填土路基處,根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,用白灰灑線打網(wǎng)格,確定每車土的卸土位置,以保證填土厚度。

  4、素土攤鋪粗平后,首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程,在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,檢查土的含水量,當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

  5、攤鋪石灰:素土整平穩(wěn)壓后,按眼路線走向5×10m打好方格,根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無(wú)雜質(zhì)、無(wú)未消解的灰塊。

  6、路拌機(jī)拌合:石灰攤鋪完成后,均需用路拌機(jī)拌合,拌合遍數(shù)2遍以上,要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度,拌合深度以打入路床頂以下5~10mm為宜,確保無(wú)素土夾層,保證拌合均勻色澤一致,沒(méi)有灰花團(tuán)和花條,檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量,含水量控制在最佳含水量1~2個(gè)百分點(diǎn),灰劑量符合規(guī)范要求。

  7、整平和碾壓:用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí),先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,然后用18~21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,由路肩向路中心碾壓,碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬,路肩處應(yīng)多壓2~3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車,以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理,在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,使其縱向順適,路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,必須將局部高出部分刮除并掃除路外,對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ),可待鋪筑下層時(shí)處理。

  8、試驗(yàn)檢測(cè):一段路基完成后,試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè),自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

  四.總結(jié)

  學(xué)習(xí)是無(wú)止境的,通過(guò)看到的結(jié)果,積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的'原因以及處理方法,這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中,增強(qiáng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

  橋梁的三個(gè)主要組成部分是:上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

  1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

  橋跨結(jié)構(gòu)

  或稱橋孔結(jié)構(gòu),是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同,分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系,并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

  支座系統(tǒng)

  設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

  2.下部結(jié)構(gòu),由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。

  橋墩、橋臺(tái)

  是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端,橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外,還要與路堤銜接,并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土,橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

  墩臺(tái)基礎(chǔ)

  保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

  3.附屬構(gòu)件,主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

  伸縮縫

  在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間,或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間,設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直,無(wú)任何顛動(dòng),此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫,不但要結(jié)構(gòu)牢固,外觀光潔,而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,以保證它的功能作用。

  燈光照明

  現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,增添了城市中光彩奪目的晚景。

  橋面鋪裝

  或稱行車道鋪裝,鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。

  排水防水系統(tǒng)

  應(yīng)迅速排除橋面上積水,并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外,城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

  欄桿(或防撞欄桿)

  它既是保證安全的構(gòu)造措施,又是有利于觀賞的最佳裝飾件

  二、橋梁常見(jiàn)病害的檢查

  橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

  經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。

  定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

  特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無(wú)破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺,旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍,分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危險(xiǎn)。

  1、橋面系的外觀檢查

  (1)橋面鋪裝的檢查

  瀝青橋面鋪裝的主要病害有:輕微裂縫(發(fā)狀或條狀)、嚴(yán)重裂縫(龜裂、縱、橫裂縫)、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外,瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙,過(guò)分光滑雨天易使車輛打滑。

  水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有:裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

  (2)伸縮縫裝置的檢查

  各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等,這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因,從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

  (3)橋面排水設(shè)施的檢查

  橋面排水設(shè)施的缺陷,在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著,因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。

  橋面排水設(shè)施不良,主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施,以致不能正常排水。

  (4)欄桿、扶手及人行道的檢查

  主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落,鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆,對(duì)于人行道,檢查路緣石是否有破碎,人行道與橋面板連接的牢固程度,等等。

  (5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

  檢查燈具完整性,電路正常否,燈柱有無(wú)損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。

  2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

  (1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

 、贅蛎姘鍞嗔。

  ②橋面板碎裂。

 、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。

 、軜蛎姘鍎偠炔粔蚨鸬牧芽p。

 、萦芍髁旱挠绊懚钠茐。

 、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí),由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良,與主梁連接不好,而引起板的折裂、破損、甚至掉落,形成空洞。

  (2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

  對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

  (3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

  一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形,可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

  基本受力構(gòu)件的變形(下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等)及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。

  3、支座的檢查

  (1)、支座本身(2)、支座底板

  4、橋梁墩臺(tái)的檢查

  橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查,墩臺(tái)變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。

  5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

  對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查,主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

  三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

  1、構(gòu)造布置

  常用跨徑——20~50m

  主梁布置

  梁距通常在1.5~2.2米之間

  大跨度盡量增大梁距

  2、主要尺寸

  主梁——高1/15~1/25L,寬15~18cm

  橫梁——中橫梁3/4h,端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

  翼板——1/12h,一般為變厚度

  下馬蹄——占截面總面積的10~20%

 。1)馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,并注意馬蹄部分(特別是斜坡區(qū)),管

  道保護(hù)層不宜小于60mm。

 。2)下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),高度約為梁高的(0.15~0.20)倍,斜坡宜

  陡于45。

  梁端,梁寬與下馬蹄同寬

  3、鋼筋構(gòu)造

  主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

  箍筋

  錨下局部加強(qiáng)鋼筋

  翼板橫向鋼筋

  架立鋼筋

  分布鋼筋

  4、橫向連接

  鋼板連接

  現(xiàn)澆接縫

  企口鉸

  扣環(huán)式接頭

  主要構(gòu)造作用:

  1主梁是上部構(gòu)造的.主要承重構(gòu)件。

  2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用,保證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。

  3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上,并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。

  四、橋梁常見(jiàn)的病害

  1.橋面系病害:橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

  2.主梁病害:梁體裂縫(網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫)、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過(guò)大過(guò)小、拱度過(guò)大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等

  3.墩臺(tái)病害:侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位(沉降、位移、傾斜)支座病害(止浮裝置的損害;限制移動(dòng)裝置的損害;輥軸的偏移和下降;銷子和輥軸的破壞;支座構(gòu)件裂痕;螺母松動(dòng);帶頭螺栓固定螺栓的脫落;滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死;下底板的破裂;各構(gòu)件的腐蝕;插座相互間接觸錨栓切斷;填充砂漿裂縫;支座底板混凝土碎裂;支座墊石壓壞、剝離)等

  4.附屬結(jié)構(gòu)病害:橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽;伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平;橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施; 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆;燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰;錐體護(hù)坡坍塌等

  五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁(沋河特大鐵路橋)所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

  1.病害有:橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面;橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕,翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊;橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落;支座各構(gòu)件的銹蝕;泄水管堵塞等

  2.主要病害維修:

 。1)梁體出現(xiàn)的裂縫

  原因:

 、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段,由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過(guò)程中產(chǎn)生的裂縫

 、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫

  ④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

  預(yù)防辦法:

 、僖坏┝芽p出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ),將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,用丙酮清洗后,在涂環(huán)氧樹脂,貼玻璃布后,再涂一層環(huán)氧樹脂

 、谂渲米銐虻臏囟葢(yīng)力鋼筋,增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生

  ③施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

  (2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

  原因:

 、 梁體滲水或裂縫進(jìn)水,造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

  ②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

  預(yù)防辦法:

 、黉摻畋Wo(hù)層一定足夠,不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

  ②混凝土要做到密實(shí)。

  (3) 梁體頂板混凝土漏水

  漏水現(xiàn)象,對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有:

 、僭O(shè)計(jì)沒(méi)有防水。

 、陧敳炕炷敛幻軐(shí)。

  ③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

 、軜蛎媾潘涣。

 、輼蛎娉霈F(xiàn)裂縫。

  預(yù)防辦法:

  ①橋面用防滲性能高的材料做防水。

 、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。

 、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實(shí),頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求,要抹平拉

  (4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫

  原因:

 、 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

  ② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

 、 荷載裂縫

 、 地基沉降裂縫。

  預(yù)防辦法:

 、?gòu)脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu),加密防裂鋼筋的間距,使之成為抗裂鋼筋網(wǎng),要比加厚混凝土為佳。

  ②在澆混凝土注后,要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),包括防止外力作用,加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn),覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì),降低單位用水量,減少坍落度,選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度,減少每次澆注高度,在混凝土初凝左右(4h), 貫入值 35kg/cm2,進(jìn)行二次振搗。

 、菖_(tái)后填土和主梁安裝時(shí),要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度,結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采取防止裂縫的方法施工。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  隨著大二期末的臨近,我們開始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì),6月13日和14日,我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標(biāo)段工地,開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所,觀看工程施工,順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

  一、實(shí)訓(xùn)目的

  通過(guò)接觸和觀看實(shí)際工作,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力,為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。

  二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

  觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè),請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。

  三、實(shí)訓(xùn)概況

  實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路,遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,出勤率高,積極向工人師傅請(qǐng)教,善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí),在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題。基礎(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù),達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。

  四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

  1).基礎(chǔ)工程

  基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ),F(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ),這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件,并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁,其中跨河大橋的樁基是在水下,采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過(guò)這種施工方法,極大的開闊了我們的眼界。

  基礎(chǔ)工程是隱蔽工程,一旦發(fā)生事故,難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多,稍有不慎,就可能給工程留下隱患,造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故,它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn),基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。

  2).模板工程

  模板是新澆混凝土成型用的模型板,模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型;支架則是用來(lái)保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同,跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制,高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。

  3).鋼筋工程

  1.鋼筋加工

  鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作,其中,鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。

  通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn),我們也了解到,隨著施工技術(shù)的發(fā)展,鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化,提高了施工的效率。

  2.鋼筋綁扎:

  現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模,一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

  4).混凝土工程

  眾所周知,混凝土是土木工程中重要的建筑材料;炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu),包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等;炷临|(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響, 因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

  1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

 。1).混凝土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。

  (2).混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

  2. 施工監(jiān)控

  此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯,隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn),多學(xué)習(xí)新的東西。

  3. 安全問(wèn)題

  施工工地到處都用安全隱患,我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶,這種大意會(huì)帶來(lái)不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位,不可疏忽大意。

  六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題及解決辦法

  我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問(wèn)題:不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到,實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到,這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富,但理論中的東西要是也什么都不會(huì),那在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn),才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上,而是要看你會(huì)不會(huì)用,懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問(wèn)題有以下幾個(gè):

  1:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí),例如:混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度,混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間,另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊,實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好,在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過(guò)關(guān),才在考試的前幾天報(bào)老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍,一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白,不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些,就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人會(huì)問(wèn)你這些,但是作為一個(gè)技術(shù)人員,不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題,還怎么能指導(dǎo)施工呢?

  針對(duì)這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握,不死記硬背做到靈活運(yùn)用,與實(shí)踐相接合。

  七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲

  首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

  其次,通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的.了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的,與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助,識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題,在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規(guī)范要求,達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒(méi)有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫,不會(huì)考慮太多的問(wèn)題,更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦,但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是:這次實(shí)訓(xùn)我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機(jī)械,了解了它的工作程序與原理。

  八.感想與總結(jié)

  通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn),讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示,也在實(shí)踐中得到了印證,還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí),這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系;ハ嘟(jīng)常交流思想,尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地,首先對(duì)整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解,看了工程的建筑,了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等,還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì),及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,與工人及技術(shù)人員交談等方式,對(duì)工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知,即知道工程已完成了那些任務(wù),還有那些任務(wù)要完成,我將參與哪些工作等。

  在任何工程整個(gè)建設(shè)過(guò)程中,土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用,明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的; 從基礎(chǔ)到主體,每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的,基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定,基礎(chǔ)打不好,主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運(yùn),基礎(chǔ)一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程; 施工必須堅(jiān)持“先勘察,再設(shè)計(jì),后施工”的過(guò)程,千萬(wàn)不能將其顛倒,否則就有可能出現(xiàn)一些問(wèn)題,到時(shí)后悔也晚了。

  實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料,施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過(guò),由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn),然后,混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票,由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng),交監(jiān)理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理,我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

  在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng),各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成,和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍,還有在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏,還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí),包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心,利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì),得到很好的鍛煉,明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè),我會(huì)努力的提高自己,以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

  最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì),為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  先張法施工是在澆筑混凝土前在臺(tái)座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋,并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺(tái)座的衡量上或鋼模上,然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎,支設(shè)模板,澆筑混凝土,養(yǎng)護(hù)混凝土至規(guī)定強(qiáng)度(一般不低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%),保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時(shí),放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋,使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮,通過(guò)混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力,使之對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。

  先張法(臺(tái)座法)施工主要工藝流程是:清理臺(tái)座、刷隔離劑→預(yù)應(yīng)力筋制作、非預(yù)應(yīng)力筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋及安放非預(yù)應(yīng)力鋼筋骨架→安放預(yù)埋鐵件→調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)混凝土→拆除模板→放張、切斷預(yù)應(yīng)力筋→構(gòu)件起吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。

  先張法可采用臺(tái)座法、機(jī)組流水法和傳送帶法。采用臺(tái)座法生產(chǎn)時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固,混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力筋的放張等工序皆在臺(tái)座上進(jìn)行,預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由臺(tái)座承受。用機(jī)組流水法和傳送帶法生產(chǎn)時(shí),預(yù)應(yīng)力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時(shí),由于臺(tái)座或鋼模承受預(yù)應(yīng)力筋張拉力的能力受到限制,并考慮到構(gòu)件的運(yùn)輸條件,所以一般適用于生產(chǎn)中小型預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件,如預(yù)應(yīng)力空心板、預(yù)應(yīng)力屋面板、中小型預(yù)應(yīng)力吊車梁等構(gòu)件。

  預(yù)應(yīng)力放張時(shí)為了避免突然放張引起先張法梁支點(diǎn)截面得局部破壞,所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得梁用的是火烤預(yù)應(yīng)力筋的`辦法,讓預(yù)應(yīng)力筋在火烤過(guò)程中慢慢的變形,從而減小對(duì)梁端的沖擊力,保證梁體的安全。據(jù)介紹,只要梁端在放張過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題該梁就要作廢,這使我們充分體會(huì)到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節(jié)約材料的方法,比如在臺(tái)座錨固端與梁端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線,因?yàn)楫?dāng)鋼絞線截?cái)嘀缶筒豢衫,這樣就浪費(fèi)了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之后就可以重復(fù)使用,而且只要可以使用上五次以上就是很經(jīng)濟(jì)的方法。就可以達(dá)到創(chuàng)造更多價(jià)值的目的,這也體現(xiàn)了節(jié)約型社會(huì)的宗旨,也是值得我們學(xué)習(xí)的地方。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  一、實(shí)習(xí)目的

  老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年4月14日

  20xx年4月15日

  20xx年4月16日

  20xx年4月17日

  20xx年4月18日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  1.永川建筑工地

  2.重慶江北科技館大橋

  3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路

  4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

  四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋和房屋建筑

  1、永川建筑工地

  永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項(xiàng)目,在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。

  該工地正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工,在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察 ,看到房屋基礎(chǔ),我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ)。

  當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為:

  基礎(chǔ)的類型 按使用的材料分為:灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ)、毛石基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 按埋置深度可分為:淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過(guò)5M者稱為淺基礎(chǔ),大于5M者稱為深基礎(chǔ)。 按受力性能可分為:剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。 條形基礎(chǔ):當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí),墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置,形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ) 。

  2、重慶江北科技館大橋

  重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)1000米,寬28米,橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

  斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

  斜拉橋施工順序:基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。

  塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號(hào)高,砼收縮大,受承臺(tái)的約束影響,易產(chǎn)生收縮裂縫。

  橫梁一般采用全支架施工,支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法;但主要采用是懸臂施工方法。

  3、校內(nèi)道路

  重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道,在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),高標(biāo)準(zhǔn),高品位,標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。

  通過(guò)觀察與了解,認(rèn)真觀察的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實(shí)分為三層:面層、基層和墊層。首先面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次。最后大概面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下,墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,在土基處于不良狀態(tài)時(shí),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

  4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

  重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長(zhǎng)200米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接,以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁。雙車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)-A級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。

  重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),單跨最大跨徑50米,引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)。

  在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

  5、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)(主要是橋梁)

  通過(guò)這次實(shí)習(xí),我們初步了解到了橋梁的分類,可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

  梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,制作、安裝、維修都較方便,因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工,多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因,木橋現(xiàn)在已基本上不采用, 石板橋也只用作小跨人行橋。

  拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,故可用磚,石,混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,可承受發(fā)生的力矩。

  1.拱的受力特點(diǎn),拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,從而減少了拱桿的彎矩峰值。

  2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),工程中較多采用后兩種形式。

  3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,但是為了施工方便,一般采用圓弧形。

  懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的'橋梁,由懸索,索塔,錨碇,吊桿和橋面系等部分組成;緫宜鳂虻闹饕兄貥(gòu)件是懸索,但是它主要承受拉力,一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達(dá)到1000米以上。

  斜拉橋 作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

  組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。就像拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有:1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

  在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)的橋,施工中有較大的難度,比如說(shuō),拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

  認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事;它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心;通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法!很開心這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑物高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步,7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋,8日上午參觀xx三汊磯大橋與xx二橋(銀盆嶺大橋)。

  橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于 100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類:垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

  7日上午,我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米,寬29米,引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米,為下承式系桿拱,每條拱圈跨徑長(zhǎng)75。8米,距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋,造水上橋梁時(shí),為了讓橋下能順利通行大型船只,橋孔下必須留有足夠的凈空高度,這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了,橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加,這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”,把路面逐漸抬高或逐漸降低,使車輛能平緩地上下橋面。

  接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋,它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸,位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處,瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m,為雙向六車道。其中主橋單跨138m,寬39。8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道,下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m,寬25。6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建,引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工,20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2。21億元。

  后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋,主跨206米,橋?qū)?3。2米,跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136。8m,若加上鋼殼基座將超過(guò)150米,相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,寬30米,基礎(chǔ)高11米,基礎(chǔ)下設(shè)25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉,在吊桿底部有一個(gè)裝置,是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器,主要防止拉桿的晃動(dòng),因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,在吊桿中部還有扁平狀的減震器,這些都是為了減少橋身的晃動(dòng),提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用,突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的.空白。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

  第二天一早,我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,是懸索大橋,而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線,是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,西起瀟湘大道西側(cè),東止xx大道東側(cè),全長(zhǎng)1442m,主橋主孔跨徑達(dá)328m,邊跨132m,兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成,主橋?yàn)殇撓淞。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,每根各重500噸,懸鏈索通過(guò)高科技手段,架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成,每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,中央設(shè)置了中央分格帶,橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái),寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越,主要作用是為了美觀,對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用。

  最后,我們又去參觀xx二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里 ,為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,位于長(zhǎng)沙市城北,東起伍家?guī)X,西至銀盆嶺,主橋總長(zhǎng)1025米,大橋全長(zhǎng)3616米,橋面寬25米,其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3。5米,人行道各1。5米,雙向4車道,共有橋墩159個(gè),總投資1。45億元。北大橋1987年開始興建,1990年12月建成竣工,是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉,該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

  整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物,同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí),工作的巨大財(cái)富。最后,要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師,他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái),用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

  時(shí)間:20xx-6-2

  地點(diǎn):濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣:晴

  目的:了解橋梁施工工藝。

  項(xiàng)目概況

  濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接,是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,黃河首座三塔斜拉橋,是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

  作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接。路線全長(zhǎng)5.3公里,其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,建設(shè)工期為30個(gè)月,預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車。

  結(jié)構(gòu)形式

  建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的.主構(gòu)要素,中塔高,邊塔矮,形成了漢字“山”字的造型組合,象征著橋梁位于

  經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,橋面以上立面為人字形,蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形,代表了齊魯大地的文化淵源,也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意。另外,橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形,代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,高度比接近黃金分割數(shù),比例協(xié)調(diào)。此外,大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過(guò)程中,還將采用牽索吊籃的施工方式,這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

  建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,“跨黃河發(fā)展,在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

  項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況

  項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),主橋采用整幅布置,全寬30.5米,引橋采用分幅布置,全寬27.5米。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋?yàn)?20米:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米:跨堤拱橋90米(1×90)、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米。

  本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,主要內(nèi)容如下:

  第一合同段:起止樁號(hào):JBS1 K0+000~K1+020 1.02 ; 里程(km):南岸接線385米,南側(cè)引橋635米; 主要工程內(nèi)容:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5),不包括0#橋墩。

  第二合同段:起止樁號(hào):JBS2 K1+020~K1+930 0.91; 里程(km):主橋820m;

  主要工程內(nèi)容:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),北引橋跨堤拱橋90米(1×90),包括N1#橋墩。

  第三合同段:起止樁號(hào)JBS3 K1+930~K2+530 0.60; 里程(km):北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);

  主要工程內(nèi)容:包括N21橋墩。 第四合同段:起止樁號(hào):JBS4 K2+530~K5+271.864; 里程(km):(接線)2.742(路面)

  主要工程內(nèi)容:本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

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