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公司基建技改功臣事跡 -先進(jìn)事跡材料
xxx同志現(xiàn)任運(yùn)輸部主任，高級(jí)工程師。三年來，在公司二輪技改建設(shè)中，他帶領(lǐng)運(yùn)輸部科技人員和干部員工,積極主持和參與鐵路運(yùn)輸總圖布局和設(shè)計(jì)，精心組織技改項(xiàng)目的建設(shè)施工。共完成鐵路技改項(xiàng)目建設(shè)近20項(xiàng)，新建、改建鐵路23.66公里，完成技改資金總包干近5000萬元，完成公里鐵路綜合造價(jià)211萬元，比市場(chǎng)招標(biāo)價(jià)每公里節(jié)約89萬元，累計(jì)為公司節(jié)約技改資金2100余萬元。同時(shí)在他的帶領(lǐng)下，解決了運(yùn)輸軟硬件銜接，抓住鐵路改造后的戰(zhàn)略成果，在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，在確保公司大生產(chǎn)、大技改、大運(yùn)量、大暢通的前提下，實(shí)現(xiàn)了局車停時(shí)由2001年的32小時(shí)降到目前的13.2小時(shí)的歷史跨越。三年來，xxx同志做了大量卓有成效的工作，向上級(jí)組織遞交了一份優(yōu)秀答卷：總圖的創(chuàng)新盤活、技改的穩(wěn)妥高效、管理的再上臺(tái)階以及效益的突破攀升，為公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和“三年翻番”目標(biāo)提供了戰(zhàn)略保證。
一．突破——運(yùn)輸總圖的盤活
原xxx鋼鐵廠是以生產(chǎn)鐵合金為主的企業(yè)，xxx鋼廠原設(shè)計(jì)是一個(gè)特殊鋼廠，由于兩家原有的生產(chǎn)規(guī)模都不大，造成了在鐵路運(yùn)輸總圖布置上存在著嚴(yán)重的先天不足。兩廠一礦合并之初，xxx總廠曾聘請(qǐng)北京的十幾位專家對(duì)公司的發(fā)展規(guī)模進(jìn)行實(shí)地考察、勘測(cè)、評(píng)估，專家組的最后結(jié)論是：xxx總廠生產(chǎn)規(guī)模的極限是200萬噸鋼的生產(chǎn)能力，并提出限制生產(chǎn)能力的根本原因就是鐵路運(yùn)輸總圖布局和鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約。2001年，根據(jù)省委、省政府的要求，新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標(biāo)，面對(duì)這樣的形勢(shì)，xxx同志感到肩上的擔(dān)子沉重，壓力很大，他深刻的意識(shí)到：鐵路總圖再不優(yōu)化，鐵路設(shè)施再不改造，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”將成為公司實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)的“摯肘”。為此，他翻閱了大量的資料，深入一線，召開各種會(huì)議，廣泛聽取意見，在深入調(diào)查、研究、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，提出了一系列鐵路運(yùn)輸改造項(xiàng)目的可行性報(bào)告和具體實(shí)施辦法，攻克了鐵路運(yùn)輸總圖限制生產(chǎn)發(fā)展的攻關(guān)課題。
二．拼搏——鐵路技改的杰作
隨著可行性報(bào)告被公司決策層的認(rèn)可，從2002年起，一場(chǎng)“首次采用總承包，額度達(dá)2770萬元，由運(yùn)輸部自行完成施工項(xiàng)目的攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響了，這對(duì)于運(yùn)輸部而言又是一次從未有過的新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸部作為公司主營鐵路運(yùn)輸?shù)谋．a(chǎn)單位，而非施工建設(shè)單位，這樣大規(guī)模的技改施工對(duì)運(yùn)輸部可謂是破天荒的一次，無論是從施工隊(duì)伍、施工設(shè)備、施工經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)條件等都是十分缺乏的，而且正逢減員和內(nèi)部退養(yǎng)政策實(shí)施，人員異常緊張，要完成技改和生產(chǎn)的同步進(jìn)行難度更大，然而正是作為一名有著20多年黨齡的他，沒有向困難折服，而是以極大的勇氣和信心向公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工詮釋著的他的目標(biāo)與追求。王彬同志結(jié)合運(yùn)輸實(shí)際，從大局利益出發(fā)，提出了在保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全暢通的基礎(chǔ)上，確保技改項(xiàng)目的有序推進(jìn)。并成立了運(yùn)輸部技改工程領(lǐng)導(dǎo)小組，親自擔(dān)任組長(zhǎng)；設(shè)立了工程項(xiàng)目部；率先實(shí)行了項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，把“優(yōu)質(zhì)高效滿足生產(chǎn)所需”作為施工的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，從工程的設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、安全以及資金的利用等都親自把關(guān)，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。三年來共完成投入運(yùn)用和即將竣工的技改工程項(xiàng)目近20個(gè)，極大的理順了原有的運(yùn)輸總圖，增強(qiáng)了運(yùn)輸能力，緩解了鐵路運(yùn)輸“瓶頸”矛盾，滿足了年產(chǎn)400萬噸鋼的運(yùn)輸需要。
三．管理——技改保產(chǎn)的雙贏
近年來的技改項(xiàng)目都是在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)施工，技改施工與運(yùn)輸保產(chǎn)的交叉、牽制、制約，使得保產(chǎn)工作也如同在“螺螄殼里擺道場(chǎng)”，艱難而曲折：8#高爐建設(shè)要確保6#、7#高爐的正常生產(chǎn)、7#高爐原地大修要確保6#高爐正常生產(chǎn)、1#、2#高爐大修要確保3#、4#高爐的運(yùn)轉(zhuǎn)以及兼顧8#高爐的鐵水取送……，這一切讓運(yùn)輸工作變的無序而壓力巨大。針對(duì)這種狀況，xxx同志組織運(yùn)輸部專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)研究、論證、突破創(chuàng)新，大膽制訂出了7#高爐大修期間的6#高爐鐵水繞行的運(yùn)輸方案、8#高爐鐵水取送方案以及1#、2#高爐大修、竣工、投產(chǎn)等不同時(shí)期的運(yùn)輸保產(chǎn)方案，確保了生產(chǎn)的高位運(yùn)行。
四．創(chuàng)效——三年翻番的基石
通過二輪的鐵路改造，使得運(yùn)輸總圖布局更加合理，為運(yùn)輸發(fā)揮更大效益提供了可能。三年來，在xxx同志的帶領(lǐng)下，運(yùn)輸部累計(jì)完成鐵路總運(yùn)量6000萬噸，運(yùn)輸量由2001年的1650萬噸提升到2004年的2150萬噸，增幅達(dá)30%；鐵水上山由2001年的日均9趟增加到現(xiàn)在的日均13趟，累計(jì)上山鐵水225.5萬噸；xxx站的接發(fā)車能力也由三年前的不足900輛/日提高到現(xiàn)在的1300輛/日，基本解決了xxx公司鐵路運(yùn)輸“咽喉”的受阻問題；局車停時(shí)由2001年的32小時(shí)下降到現(xiàn)在的13.2小時(shí)，為公司少支付鐵路局車使用費(fèi)2000余萬元；累計(jì)超額完成公司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制目標(biāo)指標(biāo)200萬元以上。充分挖掘了技改后運(yùn)輸方面的最大潛能，為公司實(shí)現(xiàn)“三年翻番、銷售收入過百億”做出了卓越的貢獻(xiàn)。
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